新しいMercedes-Benzの CLA は、ヨーロッパで2万5千台を超える登録台数を記録し、大成功を収めています。

新しいMercedes-Benz CLA は、シュトゥットガルトのメーカーによる野心的な販売攻勢の幕開けとなりました。この完全電動パワートレインを備えた新しいセダンは、新しいプラットフォーム MMAMercedes Modular Architecture を初めて採用するという栄誉を担いました。これは、電動モビリティへの移行に向けたブランドの戦略転換の柱です。

EQファミリーによる初期段階は、燃焼エンジン車とは大きく異なるデザインが特徴でしたが、必ずしも成功したとは言えませんでした。その後Mercedes-Benzは、CLAを先駆けとして、クラシックなスタイルと親しみのある車名への回帰を選び、同時に電動パワートレインを取り入れました。この判断は、少なくともヨーロッパ市場においては、成果を上げつつあるようです。

新しい CLA の登録台数の数字がそれを物語っています。この電動セダンの納車が昨年8月に始まってから2026年2月までに、約25,500台が新しいヨーロッパのオーナーの手に渡りました。予想どおり、ドイツが新しい CLA の登録台数で首位に立ち、9,600台を記録しました。続いてイギリスが3,700台、ベルギーが2,400台で、表彰台を締めくくっています。

Mercedes-Benz CLA はヨーロッパで成功を収めています

もう一つ注目すべき点は、昨年夏以降、新しい CLA の登録台数が右肩上がりに推移していることです。12月には4,750台でピークに達しました。1月と2月は業界にとって通常は低調な月ですが、CLA は発売初期の数字を上回る水準を維持しており、メーカーの当初の期待をも上回っています。現時点でMercedes-Benzは、受注台数から見て納車待ちの期間が2026年後半にまで広がっていると説明しています。

新しい CLA はヨーロッパで高い支持を得ている一方、中国市場での結果はそれとは対照的です。現地で生産されたロングホイールベース版は、ラシュタットで生産されたモデルがヨーロッパで収めた成功を再現できていません。10月の発売以来、約1,600台が販売されています。最も好調だった12月でさえ、中国での販売台数は、CLA がヨーロッパにデビューした月の販売台数にも届きませんでした。

中国の消費者からのこの冷ややかな反応は、一部には、同国における国の補助金の打ち切りによるものです。この措置は電気自動車市場全体に影響を及ぼしています。CLA は中国で EQ ラインナップの他のモデルを販売台数で上回ることができましたが、1月の販売はわずか220台にとどまり、Mercedes-Benzのグローバル展開計画にとって課題となっています。同社は2027年末までに40の新型または改良モデルを投入する計画です。