Ebro S700 HEV テスト：驚くほど低燃費で、価格に対する価値に優れたSUVハイブリッド

Ebro S700 HEVを市街地、郊外道路、高速道路で数日間使用した結果、初回の試乗で得た好印象が確かなものとなりました。ハイブリッドシステムは滑らかさが際立っており、何より燃費が驚くほど低いことが特徴です。サスペンションとステアリングの変更点も明確に感じ取れ、快適志向の性格を損なうことなく走りの質が向上しています。ラインナップを補完する、最も需要が見込まれるバリエーションとして、ブランドの狙いどおりの仕上がりと言えるでしょう。

その下には、約4,000ユーロ安いガソリン版のS700（Cラベル）があります。しかしレスポンス、走行性能、運転のしやすさ、そして何より燃費の面で、新しいS700ハイブリッドに太刀打ちできていません。一方、S700 PHEVは、CEROラベルを持つ上位モデルです。同等装備で約3,500ユーロ高価ですが、Comfortグレードには設定がないため、基本価格はさらに上がります。プラグインハイブリッドSUVとしてセグメント内で非常に競争力がありますが、S700 HEVの登場によって、その立ち位置は非常に明確になりました。日常的に充電できる環境がある場合にのみ検討するとよいでしょう。

S700 HEVとの最初の出会いは、ハイブリッドシステムの滑らかさ、走行時の快適性、そして価格に対する豊富な装備という点で、非常に好印象でした。しかし短い試乗では、この種のクルマで最も気になる問い、つまり実際にどれだけ燃料を使うのかに答えることはできません。当初から有望な予感はありました。数日間にわたり、市街地、郊外道路、幹線道路、そして高速道路の走行で使用した結果、答えは単純明快です。S700 HEVは燃費が良いのです。しかも、燃費競技会に出場しているかのように常に気を遣った運転をする必要はありません。

また、Ebroがサスペンションとステアリングに施した調整がどの程度感じられるかも確認したいと考えました。改善は確かに実感できます。S700 HEVは依然として快適性を重視した家族向けSUVですが、今ではより正確で、しっかりと路面を捉え、ハンドルを握る際に安心感が増しています。

224 PSを発揮し、非常に滑らかに作動するハイブリッドシステム

Ebro S700 HEVは、4気筒の1.5 TGDIガソリンエンジン（143 CV）と、DHTトランスミッションに組み込まれた2つの電動モーターを組み合わせています。主にクルマを駆動する役割を担い、もう一方は発電機として働きます。エンジンはミラーサイクルで作動し、44.5%という非常に優れた熱効率を公称しています。NCM型のバッテリーは容量1.83 kWhで、2本の車軸の間に設置されているため、車室の空間を損ないません。

システム全体で224 CVと295 Nmのトルクを発揮します。S700 HEVは0から100 km/hまで8.7秒で加速し、最高速度は175 km/hに達します。このサイズの家族向けSUVとしては十分すぎる数値です。しかし、ハイブリッドシステムの最大の魅力は性能数値ではなく、パワーの出し方にあります。発進時や低速走行では電動モーターが大きな役割を果たします。ガソリンエンジンが始動しても移行は滑らかで、通常の走行ではほとんど気付かないほどです。また、他のハイブリッド車で見られる不快な「ドロ沼効果」、つまり車速が上がってもエンジン回転数が大きく上昇し、アクセルを「なでる」ようにするか、できるだけ一定速度を保つ必要が生じる現象も、Ebro S400 HEVで経験したものの、ここではまったく見られません。

ここにはそうした問題は一切ありません。全開で加速するとエンジン音は当然聞こえますが、回転数と加速・車速の上昇が自然に連動しており、エンジンとクルマがそれぞれ別々に動いているような感覚はありません。結果として、洗練されていて使いやすく、全体によくまとまったハイブリッドシステムに仕上がっています。燃費を抑えるだけでなく、電動モーターのアシストによって力強い加速と、ほぼ瞬時に反応するアクセルレスポンスが得られ、運転体験も大きく向上しています。

Ebro S700 HEVの実燃費：市街地では5リットル未満

Ebroは複合燃費を5.7 l/100 kmと公称しています。全長4.55メートル、224 CVのSUVとしては競争力のある数値です。通常はあまり見られないことですが、実際にS700 HEVでこの公称値に近づけることはかなり容易です。市街地では5 l/100 km未満に抑えることが簡単で、特に低速で走る必要はありません。交通の流れを先読みし、穏やかにアクセルを踏み、ハイブリッドシステムに両モーターの配分を任せるだけで十分です。

バッテリーはプラグインハイブリッドより小型ですが、非常に速い頻度で充電と放電を繰り返します。市街地では、特に発進時、取り回し時、そして出力需要の少ない低速走行時には、頻繁に電動モーターだけで走行できます。市街地、環状道路、郊外道路、高速道路を組み合わせた混合走行では、約6.5 l/100 kmに収まっても特別な努力は必要ありません。繰り返しになりますが、このサイズ、出力、重量のクルマとしては非常に優れた数値です。

高速道路での燃費が急増しないことにも驚かされます。一定速度で走行するとガソリンエンジンの比重が高まり、ハイブリッドの優位性は一部失われますが、良いペースで走っても燃料消費は妥当な範囲に収まります。燃料タンクは約50リットルと大きくはありません。しかし、約6 l/100 km前後の燃費は容易に実現できるため、給油間の航続距離は長くなります。ブランドが公称する約900 kmに達するかどうかは走行条件とペース次第ですが、好条件下では非現実的な数値ではないように思えます。

2つの走行モードと3段階の回生ブレーキ

Ebro S700 HEVのもう一つの特徴は、運転をできるだけ簡単にするよう設計されている点です。ドライバーはセンターコンソールのダイヤルで、EcoとSportという2つの走行モードから選ぶだけです。電動走行を優先させるための専用ボタンもありません。日常使いではEcoモードが明らかに推奨されます。アクセルのレスポンスは滑らかで、ハイブリッドシステムは穏やかに働き、クルマは必要十分な速さで走るため、パワー不足を感じることはありません。スポーティな感覚は得られませんが、遅いとも感じません。高速道路への合流、追い越し、積載時の高速巡航にも十分な余裕があります。

そのため、結局Sportモードはほとんど使いませんでした。Sportモードは主にアクセルの初期レスポンスを変えるもので、低速域ではより即座に力強い加速をもたらし、最初の数メートルではS700がより活発に感じられます。しかし、緩やかなカーブや、例えばロータリーでハンドルを切った状態で加速すると、わずかにリアが滑り出すことさえあります。日常的にはEcoモードで十分で、Sportモードは積載時の傾斜の多い地形や、山道、あるいは特定の場面で素早い反応が欲しいときのために取っておくとよいでしょう。市街地では、発進時に少し急に感じることもあります。

回生ブレーキは3段階から選ぶこともできます。その違いは感じられますが、どの段階でもワンペダル運転は実現できません。とはいえ、それを不満に思ったことはありません。最も強い回生レベルは市街地や起伏のある道路で役立ちます。アクセルを離すとクルマはより速く減速し、より多くのエネルギーを回収します。一方、高速道路では、私は特に回生レベルを低く設定するのが好きです。慣性をより有効に使え、再加速の必要なく長く進むことができるからです。

ここで、ステアリングホイール裏のパドルシフトがないことが惜しまれます。ハイブリッド車では、メニューを操作せずに状況に応じて回生を調整できるため、非常に便利です。幸いなことに、ステアリングのカスタマイズ可能なボタンを、回生レベルへのダイレクトアクセスとして設定できるようになりました。パドルシフトほど快適ではありませんが、設定を変えるたびに中央のディスプレイを操作する必要がなくなります。

シャシーの変更は見事に効いています

Ebroは、S700 HEVのサスペンションとステアリングのセッティングを見直しました。スポーツSUVにすることは目指しておらず、車体のコントロールを向上させ、欧州のドライバーの好みに合った反応を実現することが狙いです。その違いは最初の数キロから感じられ、納得のいくものです。サスペンションは引き続き路面の凹凸を巧みに吸収し、快適志向の性格を明確に保っていますが、車体の動きはよりよく抑えられています。コーナーのつながりでのロールが少なくなり、荷重移動時の揺れも減り、強くブレーキをかけたときの安定感も増しています。

とはいえ、S700 HEVは特に俊敏なクルマではありません。そのサイズ、家族向けの設計、そしてまだかなりアシストの強いステアリングからも、スポーティな感覚を提供するつもりはないことは明らかです。それでも、今ではより正確で、より落ち着きがあり、全体としてより運転の楽しいクルマになりました。郊外道路では初期のS700よりも安心して走れます。車体に不快感を与えることなく、かなりのペースを維持でき、それでもなめらかな運転と穏やかなラインでの走行を好むクルマです。

ステアリングも改善されています。特に市街地では引き続き軽く、路面の情報については、軽いペースでのコーナーの連続でどれだけグリップが得られているかをもっと伝えてほしいとは感じますが、フロントアクスルの誘導はより正確になり、高速道路での修正操作も少なくなりました。その結果は、想定されている購入者層にもよく合っています。快適で、遮音性もよく、道路が厳しくなったときにもより一貫した走りを見せてくれます。

広く、丁寧に仕上げられ、より実用的な室内

車室は、Ebro S700の依然として大きな強みの一つです。デザインは洗練されており、各部の操作感はしっかりしていて、目に付く部分に使われている素材も上質に感じられます。今回のバージョンでは、エアコン操作用の新しい物理ボタンパネルが吹き出し口の下に配置されるなど、人間工学を向上させる変更が加えられています。-これは実際、驚くほどうまく機能します-。ディスプレイに触れずに温度や風の配分を変えられるのは、より快適で安全です。他のメーカーも見習うべきでしょう……。また、デザイン性の高かった従来のシフトセレクターも、一般的な外観のシフトレバーに置き換えられました。些細な変更に思えるかもしれませんが、室内の他の部分とよく調和し、操作もしやすくなっています。

フロントシートは、ホールド性と快適性のバランスがよく取れています。ややスポーティな外観ですが、クッションは明らかに長距離走行向けに作られています。Luxuryグレードでは、電動調整、シートヒーター、ベンチレーション、そしてEco-Skinのレザー調素材が備わっています。ここで言っておくべきことは、この素材は非常に魅力的ですが、夏に日なたに駐車した直後は注意が必要だということです。

運転姿勢は高めで、快適なポジションを見つけやすくなっています。後席は脚まわりも頭上もゆとりがあり、前席の乗員が背の高い場合でも、大人二人が快適に乗車できます。フラットなフロアは乗り降りを容易にし、中央席の使い勝手も向上させています。ラゲッジスペースについては、カーテンまでで約370リットル、天井までしっかり積むと約500リットルに迫ります。リアシートを倒すと、容量は1,269リットルまで拡大します。ボードの下の容量はこのサイズのSUVとしては特筆すべきものではありませんが、形状は使いやすく、カーテンより上の空間を活用すると実質的な容量はかなり向上します。

ダッシュボードには、12.3インチのディスプレイが2枚、前後に並んで配置されています。一方は計器類、もう一方はマルチメディアシステム用です。Ebroは、オペレーティングシステムにQualcomm Snapdragon 8155プロセッサを採用したことを誇っており、その主張は正当です。反応は素早く、メニューも滑らかに動きます。また、Apple CarPlayのワイヤレス接続が驚くほどよく機能することにも感心しました。初回に接続すれば、その後は車室に乗り込むたびにほぼ瞬時に接続されます。些細な点に思えるかもしれませんが、日常使用では大きな違いになります。乗り込んで、エンジンをかけると同時にナビゲーション、音楽、スマートフォンのアプリがすぐに使えるのは、とても快適です。

豊富な装備と充実した安全装備

ラインナップはComfortとLuxuryの2つのグレードを中心に構成されています。エントリーモデルからでも装備は充実しています。2ゾーンエアコン、キーレスアクセス・スタート、フルLEDヘッドライト、デジタルメーター、マルチメディアシステム、ワイヤレス接続、パーキングセンサー、そして電動調整とヒーター付きのフロントシートが標準で備わっています。

Luxuryグレードには、1.1平方メートルのパノラマルーフ、電動テールゲート、Eco-Skinレザー調シート、フロントシートのベンチレーション、ワイヤレス充電器、アンビエントライト、360度カメラなどが追加されます。

安全装備にはエアバッグ7個と運転支援機能24項目が含まれています。アダプティブクルーズコントロール、レーンキープアシスト、緊急自動ブレーキ、死角検知、リア横断交通警告、ドア開放警告などがあります。一般保証は7年または15万kmです。ハイブリッドシステムの主要部品とバッテリーは、8年または16万kmの保証が付いています。

Ebro S700のガソリン、HEV、PHEV：どれが最もお得か

HEVバージョンの登場により、S700ラインナップでは3種類のパワートレインから選べるようになりました。ガソリン版は最も安価ですが、燃費も最も悪く、走行性能も最も劣ります。プラグインハイブリッドは279 CVと最もパワフルで、電動走行の航続距離は約90 kmと公称されています。自宅に充電設備があり、毎日充電でき、電動モードでの走行を実際に活用できる人に向いています。その代わり、CEROラベルを取得できます。

S700 HEVはちょうどバランスの取れた位置にあります。ガソリン版と比べると、追加料金は非常に優れた走行性能、より洗練された作動、ECOラベル、そして大幅な燃費の低減によって十分に見合います。運転の楽しさの向上だけでも選ぶ価値があります。PHEVは、頻繁に充電しない場合にそのメリットの多くを失います。その場合、より大きく重いバッテリーを積みながら、その潜在能力を活かせないからです。毎日充電できる場所がない人にさえ、PHEVを勧めたこともあります。バッテリーが切れても、通常のハイブリッドとしてよく機能するからです。しかし、S700 HEVの登場によって、状況は変わりました。

PHEVと比べると、価格は安く、充電設備も必要ありません。3つのバージョンの価格はおおよそ27,000ユーロから36,000ユーロの範囲ですが、差はグレードや適用されるキャンペーンによって異なります。発売時に発表された販売促進価格では、Ebro S700 HEVはComfortグレードが28,990ユーロ、Luxuryグレードが31,490ユーロとなっています。オファーは変わることがあるため、常に現金価格、ローン条件、同等の装備で比較することをお勧めします。

ラインナップで最もバランスの取れたバージョン

より長時間の試乗を経て、Ebro S700 HEVは、ほとんどの購入者にとって最もバランスが取れた、おそらくラインナップの中で最も魅力的なバージョンであることが確認できました。市街地での燃費は非常に低く、高速道路では、ディーゼル車を忘れさせるような数値を保ちます。また、充電スタンドに頼らずに移動することもできます。ハイブリッドシステムは滑らかに作動し、Ecoモードでも十分なパワーを発揮し、他のハイブリッド車で強くアクセルを踏んだ際に見られる過剰なエンジン回転数の上昇も抑えられています。

サスペンションとステアリングの変更も確かに感じられます。依然として俊敏でもスポーティでもありませんが、より正確になり、車体の動きをよく抑え、快適性を損なうことなく走らせる楽しさが増しています。さらに、広い車室、優れた仕上げ、充実した装備、素早いマルチメディアシステム、そして長い保証も備えています。ラゲッジスペースはカーテン下の容量をもう少し確保できればよく、パドルシフトがあれば回生の操作も楽になるでしょうが、非常に説得力のある全体像の中では、これら2点は改善の余地がある部分と言えます。

ガソリン版は、初期費用をできる限り抑えたい人に最も合っています。PHEVは毎日充電できる場合に意味があります。それ以外の人にとっては、S700 HEVが価格、燃費、走行性能、快適性、そして使いやすさの最も適切な組み合わせを提供します。

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