マドリードの環境警報：自動車の15％が汚染排出物の50％を生み出している

「マドリード・セントラル」構想の導入により、現在はMadrid 360へと再編されましたが、高排出ガス車の存在が問題として浮き彫りになりました。このような排出量の多い車両と少ない車両を管理するため、DGTは既におなじみの環境ラベルを導入しました。これは、排出汚染のレベルに応じて車両を分類するものです。

しかし、この分類から外れている車両があり、それらは最も大きな問題を引き起こしているのです。マドリードを走行する車両全体のうち、15％は非常に古い車両で、この分類に含まれず、非常に高い排出量を示しています。その結果、マドリードで検出される汚染の50％を生み出しているのはこれらの車両なのです。

わずかな車両がより多くの汚染を引き起こしている

これらのデータは、M-30の入口で行われた376,000件の測定によるもので、この車両の環境への影響を都市の大気中で定量化することができました。これらの重要なデータからは、興味深い示唆を読み取ることができます。

例えば、2000年以前のディーゼル車は、Cラベル、すなわち2014年以降に登録されたディーゼル車と比べて、窒素酸化物や浮遊粒子状物質を最大10倍も排出することが分かっています。DGTの環境ラベルがない車両がガソリン車である場合、2006年以前の車は、Cラベルの車両と比べて最大5倍の汚染を排出します。

問題はまた、マドリードを走行する車両の2％にも存在しており、これらはCラベルの車両と比べて最大20倍もの排出を行います。さらに懸念されるのは、これらの車両の5台に1台が古い車ではなく、比較的最近登録された車であるという点です。この排出ガスの問題は少額の費用で改善できるはずであり、この場合は車両数が限られているため、対処は容易といえます。

最新車両、排出量は少なめ

最新の車両で検出される排出量は、汚染問題の10％にすぎず、これはエンジンや排気システムに適用された技術のおかげです。さらに、排気量の小さい最新のガソリンエンジン車は、ECOラベルの車両と同程度の排出量しか出していません。

また、電気自動車走行距離が40km以上のプラグインハイブリッド車は、バッテリーが切れた状態で走行することが多いことも忘れてはなりません。その結果、内燃機関を使用することになり、ECOとみなされているマイルドハイブリッド車は、Cラベルの車両と同等かそれ以上に汚染を排出することがあります。

マドリードでは、ゼロエミッションラベルの車両は1％しか走行しておらず、ECOラベルの車両は4％を占めています。車両の大部分はCラベルとBラベルの車両で、それぞれ40％ずつを占めています。残りの車両が、冒頭で言及した15％に相当し、環境ラベルを持たない車両です。