Mitsubishi Eclipse Cross PHEV の意見とテスト、珍しく、燃費にも優れたモデル

日本のメーカーMitsubishi は、プラグインハイブリッド車の技術と性能において最高峰の一つであり、そのフラッグシップであるOutlander PHEVがその最良の例です。今回その技術が別のモデル、クーペスタイルのSUVに採用され、スポーティさに加えて燃費の良さも実現しています。

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV を運転してみました。総合出力188 CV、EV走行距離50 km を実現するプラグインハイブリッドです。

デザイン：目を引くクーペスタイルの外観

このPHEVモデルでは外装に手が加えられており、Eclipse Crossによく似合っています。フロントでは新しいヘッドライトがブランドのDNAを受け継ぎ、非常に印象的なデザインと優れた照明品質を備えています。

リアには新デザインのランプがLED技術とともに採用され、テールゲートのガラスを縁取っています。これにクーペのデザインと、乗用車よりやや高い最低地上高が組み合わされています（見た目以上に背が高く、乗り降りや運転姿勢でそれが感じられます）。

このEclipse Crossのインテリアは、同社の他モデルを思い起こさせる伝統的なデザインです。仕上げは良好ですが、韓国や欧州のモデルのインテリアほど目を引くものではなく、刷新が必要だと感じます。とはいえ、質感と組み立ての精度は適切です。

運転姿勢は高めで、視界が良く快適です。運転席には電動調整機能が備わっています。後席は、クーペのデザインと全体の寸法を考えると比較的広く、日本車らしく足元と頭上のスペースをうまく活用しています。

ラゲッジスペースの容量は404リットルです。バッテリーが占めるスペースの影響を受けており、荷室開口部の位置が高くなり、使える荷室スペース（特にロールアップ式トノカバーの下）が大きく減っています。

全体的にインテリアは申し分なく、仕上げと組み立ての良さが際立っています（異音はなく、素材の質も良好です）が、 見栄えの点では、メインディスプレイが小さく感じられ、メニューのデザインは日本と韓国の競合車に比べて古さが目立ちます。

エンジンと性能：98 CVの2.4リッター

このEclipse Crossを受け取る前に諸元表を確認していたところ、使用される内燃エンジンの情報が目に留まりました。Outlanderと同じものですが、出力は抑えられています。4気筒で排気量は大きいものの、しっかり機能します。

滑らかさ、燃費、性能の面で機能します。 2つの電動モーターと合わせて、総合出力は188 CVです。ターボがないため運転していると約150 CVの車に乗っているような感覚になりますが（ターボがないことははっきり感じられます）、必要な時にはしっかり応えてくれます。

ハイブリッドシステム：2基の電動モーターと13.8 kWhのバッテリー

ハイブリッドシステムは、内燃エンジン、2基の電動モーター（前後の各車軸に1基ずつ配置され、4輪すべてを駆動します）、そして有効容量が約12 kWhと推定されるバッテリーで構成されています。

EV走行距離の公称値（WLTP）は45 kmですが、私たちの試験では完全EVモードで最大50 kmに達しました。そのポイントは5段階の回生ブレーキモードを切り替えるパドルシフトを使うことで、燃費の最適化やエネルギー回生を調整できる点にあります。

このPHEVのもう一つの強みは、急速充電に対応していることです（プラグインハイブリッド車で急速充電に対応するものはほとんどありません）。2つの充電口があるため、普通充電に加えてCHAdeMOで22 kWの充電も可能です。

このため充電時間は、CHAdeMO経由で0から80%まで約25分、Mennekes（3.7 kWで充電）で4時間、一般的なコンセントで6時間と、充電方法によって異なります。

走行性能：TARMACモードが非常に気に入りました

省燃費なだけでなく、走りの面でも、Mitsubishi Eclipse Cross が驚くほど多用途であることが分かりました。全輪駆動（走行モードには雪道モードもあります）によって舗装路以外でも困難な状況を切り抜けられるほか、TARMACモード を選べば、より楽しいキャラクターを味わえます。

このモードの名前に馴染みのない方も多いと思いますが、その名の下には日本のブランドらしいスポーティさが込められています。Eclipse Crossのシャシーは、搭載出力以上のパワーに対応できる作りになっています。そこに電動システムの即応性と力強さが加わることで、短いコーナーの連続も楽しく走れる車になっています。コーナーの出口で、この種の車としては予想外に素早く立ち上がれるからです。

総じて落ち着いた走りの車で、スポーティさの面では嬉しい驚きもあり、シャシーは厳しい道にも対応できます。また、良いタイヤを履けば、2基の電動モーターによる全輪駆動を活かして舗装路以外でも困難を切り抜けられます。ただし、オフロード車ではなく、そのつもりもありません。

燃費

バッテリーの充電状態によって、このMitsubishiの日常使用での燃費は変わってきます。バッテリー満充電時の最初の100 kmでは、100 kmあたり2リットルの燃費でした。

バッテリーなしの一般道では、100 kmあたり約6リットル、バッテリーなしの高速道路では平均で100 kmあたり7リットルでした。

装備

試乗車のグレードKaiteki は非常に充実した装備を備えており、衝突被害軽減ブレーキ、車線維持支援、タイヤ空気圧センサーなど、いくつかの運転支援機能に加え、スマートキーによるアクセス＆プッシュスタートやフルLEDヘッドライトも備わっています。

特に注目すべきは、標準装備のオーディオシステムの品質の高さです。標準装備としては非常に優れており、特定のオーディオブランドの名前は付いていません。インテリアの項目でも述べたように、マルチメディアを扱うディスプレイは、多くの情報を表示できるものの、デザインが古くなっているため早急な刷新が必要です。

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV の評価と価格

Mitsubishi がプラグインハイブリッド車の設計で培ってきた経験と、このSUVのクーペデザインを組み合わせると、目を引く、これまでとは異なる結果になり、しかも実際に燃費を節約できます。長所は、非常によく設計されたプラグインハイブリッドシステムと優れたエネルギーマネジメントであり、このような特徴を備えた車種は市場にほとんどありません。あえて欠点を挙げるなら、一点だけ、インテリアが落ち着いていて、最近のドイツ車や韓国車ほどの華やかさがないことです。ただし、質感と組み立ての面では十分に応えています。

写真 | テストチーム