SEAT Ibiza 2018 1.0 MPI Reference Plus テスト：最低限の合意点

今週のHighmotorのテストコーナーには、国内市場で最もよく知られ、高く評価されているモデルの一つをお招きしています。

コンパクトカーのSEAT Ibizaは、新世代で成熟の域に達しました。今回は1.0 MPIエンジンを積んだReference Plusグレードで試乗しています。

エクステリアデザイン

Ibizaは非常によく知られたモデルで、特に主要市場であるヨーロッパでの知名度が高い車です。30年以上の歴史を持つこのスペイン製のシティカーは、時代に合わせて進化してきました。純粋に機能性を重視した基本モデルから、このセグメントで最も先進的で充実したクルマの一つへと変貌を遂げています。

新しいIbiza は、2017年初頭に発表されましたが、そのDNAを隠そうとはしていません。エクステリアデザインは、明らかに兄貴分であるCセグメントのLeónのラインを受け継いでいます。この「大型化」の流れはIbizaだけのものではなく、多くのシティカーがCセグメントに近いデザインへとシフトしています。

Ibizaのフロントは、おそらくLeónに最も近い部分です。新しいIbizaのノーズは、これまで以上に力強い印象を与えます。ブランドを象徴するグリルと、Leónとほぼ同一のライトユニットを備え、グレードによってはスペインブランドのこのモデルとして初めてFull LEDが採用されています。

非常に包み込むようなバンパーの両端に縦方向に配置されたモールは、全体に視覚的な幅を与えており、フォグランプも備えています。モールとエアインテークの魅力的な組み合わせが目を引き、全体の質感を高めています。

Ibizaのサイドビューは先代とよく似ており、2本の明確なショルダーラインがドアハンドルの高さで交わり、その下部にはさらに上向きの3本目のラインがあります。

ウィンドウエリアも再び上向きの印象で、先代に似た形状をしています。車内に十分な光を取り込み、Cピラーの三角窓で終わっています。アロイホイールは、今回試乗した15インチのものがシンプルで機能的です。オプションでは最大18インチも選択できます。Leónとほぼ同じデザインのドアミラーには、このモデルで初めてサイドのウインカーが組み込まれました。

新しいIbizaは全長（4.06 m）が変わりませんが、ホイールベースは10 cm伸びて2.56 mになりました。

Ibizaのリアは、先代と再びよく似ており、やや鋭角的でシャープな形状になっています。リアライトは形状も位置も維持されていますが、グレードによってはLED化されています。大きなリアガラスにより、後方視界も良好です。

バンパーには偽のディフューザーが組み込まれ、リアに心地よいスポーティさを与えています。このバージョンではマフラーのテールパイプが隠されており、それを模したモールもありません。これは特定のユーザーにとって好ましい点となるでしょう。

インテリアデザイン

新しいSEAT Ibizaのインテリアは、イメージの面で大きく前進しました。先代はやや平凡で平板なデザインでしたが、新型はより真面目でフォーマルなユーザー層を取り込めるような成熟した印象に進化しています。間違いなく、ブランドにとって良いニュースです。

エクステリアのまっすぐで角張ったラインは、インテリアにも再現されています。ダッシュボードはわずかに運転席側へ向けられ、操作系はシンプルで扱いやすく、車両のすべての機能を快適に使えるよう人間工学的に配慮されています。

組み立ての質は良好です。異音はなく、パーツ同士の合わせも正確です。しかし、新しいIbizaのインテリアには、パッド入りの樹脂素材がほとんど使われていません。つまり内装全体が硬質プラスチックで構成されており、視覚的には貧相な印象があります。正直に言えば、フロントドアのアームレストにはパッド入りの合成素材が使われていますが、少なくともこのReferenceグレードでは、快適性への配慮はそこまでです。

この視覚的な印象は、このグレードではさらに乏しくなります。ダッシュボードの前面パネルにも硬くざらついた樹脂が使われており、他のグレードでは塗装されていることもあります。さらに、試乗車にはプラスチック製のステアリングホイールとノブが付いており、ドアの取っ手も黒いプラスチックだったため、簡素で「安っぽい車」という印象を与えます。

上記の安っぽい印象は、すべてのスイッチ類の操作感、特にウインカーとワイパーのステアリングスイッチの滑らかさによって補われています。グレーと黒のファブリックで仕立てられたシートは短距離には十分ですが、サイド部分のクッションや形状が不足しているため、長距離移動では思ったほど快適ではありません。

Ibizaは快適性の細部でも不足が見られます。例えば、リアシートのためのルームランプがなく、天井のグリップも、前席にすら付いていません。もちろん、ドアの縁やトランクの縁にもトリムがなく、塗装された板金がむき出しになっています。

計器類は非常にシンプルです。2つの大きなアナログメーターと、回転計と速度計のデジタル表示があります。モノクロのセンターディスプレイは、オンボードコンピュータとして走行情報や車両の状態を表示します。

室内の居住性は良好で、先代からのプラットフォーム変更による進化が感じられます。後席は、足元のスペースも頭上の余裕も、より快適で広くなりました。トランクは355リットルまで拡大し、このセグメントでも容量の大きい部類に入ります。さらに、リアシートの背もたれも倒すことができますが、荷室の床は完全にフラットにはなりません。

走行性能

Ibizaはボディの下に、MQB A0と呼ばれる新しいモジュラープラットフォームを採用しています。このプラットフォームは、VWグループの多くのモデルで使われているMQBから派生したもので、小型車向けに最適化されています。Ibizaは、グループで初めてこれを採用したモデルであり、同じく新型のPoloがそれに続きました。

メカニカル面では、今回試乗した「私たちの」Ibizaは、ラインナップのエントリーエンジンである75 CV、95 NMの1.0 MPIを搭載していました。3気筒直列の単純で信頼性の高いユニットで、5速マニュアルトランスミッションと組み合わされています。確かに性能は際立ったものではありませんが、このエンジンの滑らかさは特筆すべきもので、3気筒の構造上振動が出やすいことを考えると、なおさら評価できます。

公式数値はそれ自体を物語っています。0から100 km/hまで14.7秒で、最高速度は167 km/hです。燃費は、少なくとも公式値ではかなり低く、市街地が6.0リットル/100 km、郊外が4.3リットル/100 km、複合が4.9リットル/100 kmです。私たちの場合は、あらゆる状況で1,500 kmを走行し、オンボードコンピュータの平均燃費は6.1リットル/100 kmでした。走行中は一貫して気楽な運転を心がけました。

新しいプラットフォームはIbizaに非常に良い効果をもたらし、現在ではより安定感があり、落ち着いた車になりました。実際、Cセグメントの車のような印象があります。シャシーの俊敏さは常に感じられ、ダンパーの調整は、楽しさを失わずに快適性を提供します。残念なのは、少なくとも今回は、エンジンがそれにあまり応えていなかったことです。

Ibizaのすべての機械部品の操作感は非常に滑らかです。パワーアシスト式のステアリングもブレーキも同様で、さらに、感触の良いトランスミッションは操作ストロークも短く、このエンジンでは頻繁にシフトチェンジが必要になるため、加速の俊敏さにも貢献しています。

走り出すと、Ibizaは、先代よりかなり剛性の高いモノコックボディと、フロントのマクファーソンストラット式、リアのトーションビーム式サスペンションからなるシャシーが、エンジンをはるかに上回っていることを示しています。3,000回転を超えると、エンジンは本来の力を発揮します。短いギア比のおかげで速度を維持しやすいですが、シフトを使わないと、どうしても加速と速度を失ってしまう場面もあります。

ハロゲンヘッドライトはロービームもハイビームも明るく照らし、非常に良好な照明性能が印象的です。また遮音も非常によく考えられており、120 km/hで走行中でもエンジン音はほとんど聞こえず、アイドリング時も同様です。

グレードとバージョン：ご覧の車両はいくらか？

Ibizaは、SEATにとって最も重要な製品の一つであり、このスペインブランドもそれを理解しています。そのため、看板モデルを大切に扱い、ディーゼル、ガソリン、天然ガスを使用するエンジンを含む幅広いラインナップを用意しています。ガソリンには4つの選択肢があります：75 CVの1.0 MPI、95 CVと115 CVの1.0 EcoTSI、そして最後に、FRグレード専用の新型150 CVの1.5 TSI Evoです。

ディーゼルには3つの選択肢があります。いずれも4気筒の1.6 TDIブロックをベースにしており、80、95、115 CVから選ぶことができます。さらに、圧縮天然ガスで走行可能な1.0 TGIと呼ばれるエンジンも選べ、出力は90 CVです。5速と6速のマニュアルトランスミッションのほか、7速のデュアルクラッチ式自動変速機DSGも用意されています。

Ibizaの装備も、この新世代で大きく進化しています。目立つ新装備はすべて新規のもので、8インチまでのタッチスクリーンを備えた新しいインフォテインメントシステム、Beatsサウンドシステム、アクティブクルーズコントロール、室内のアンビエントライト、Full LEDヘッドライトなどが挙げられます。

今回のReference Plusグレードには、エアコン、リモコン付きセントラルロック、ライトセンサー、ESP、オンボードコンピュータ、USB接続、歩行者検知付きの市街地自動緊急ブレーキが標準で装備されていました。

価格は11,760ユーロから（割引込み）となっており、今回の試乗車にはオプションとして、ウィンターパック（350ユーロ）、クルーズコントロール＋疲労検知（160ユーロ）、コーナリング機能付きフォグランプ（190ユーロ）、15インチホイール（400ユーロ）、2分割式リアシート（120ユーロ）、メタリック塗装Gris Pirineos（430ユーロ）、リアパーキングセンサー（250ユーロ）、リア電動ウィンドウ（150ユーロ）が装着されており、最終価格は13,840ユーロとなります。

この車の諸元表

ハッチバックSEAT Ibiza14 グレード · 18,520 € より