다임러 트럭은 자사의 Mercedes-Benz NextGenH2 트럭을 첫 번째 한정 생산 물량으로 제작할 준비를 하고 있습니다

다임러 트럭은 방금 Mercedes-Benz NextGenH2 Truck을 공개했습니다. 이는 수소 연료전지 추진 시스템으로 구동되는 세미트레일러 견인차의 차세대 모델입니다. 여러 해에 걸쳐 1세대 프로토타입으로 테스트를 진행한 이 독일 제조사는 이제 100대 규모의 소량 생산을 시작하기로 결정했습니다. 이 차량들은 뵈르트 공장에서 조립되며, 올해 말부터 선별된 고객에게 인도될 예정입니다.

이 모델은 초기 프로토타입에 비해 상당한 발전을 이루었습니다. Cellcentric 컨소시엄의 BZA150 연료전지를 탑재했으며, 이 컨소시엄은 다임러 트럭과 합작회사인 Volvo 그룹의 합작사입니다. 이 연료전지는 150kW 모듈 두 개로 구성되어 총 300kW의 출력을 제공합니다. 이 제조사는 이 연료전지와 함께 -253°C의 액체 수소(sLH2)를 계속 채택하고 있습니다. 액체 수소는 에너지 밀도가 더 높으며, 총 용량 85kg의 두 개의 탱크에 저장됩니다. 제조사에 따르면 이는 실제 주행 조건에서 1,000km 이상을 달리기에 충분하며, 2023년 프로토타입이 1,047km를 주행하며 이미 입증한 바 있습니다.

한편, 액체 수소 전용 충전소에서의 충전은 10분에서 15분이 소요되며, 이는 디젤 트럭이 소요하는 시간과 매우 유사합니다. 현재 유일한 단점은 수소 충전 인프라가 여전히 매우 제한적이라는 점입니다. 독일의 Wörth am Rhein이나 Duisburg 지역 등 특정 지점에만 충전소가 있습니다.

일부 기술 혁신은 eActros 600에서 비롯되었습니다

이 수소 트럭의 가장 두드러진 신기술 중 하나는 완전 배터리 전기 추진 시스템을 갖춘 eActros 600에 이미 생산 중인 부품들을 통합했다는 점입니다. 여기에는 4단 변속기를 갖춘 통합 전기 액슬, 항력계수를 9% 개선한 공기역학적 캐빈 ProCabin, Multimedia Cockpit Interactive 2 시스템, 고급 운전자 보조 시스템, 고전압 전기 아키텍처가 포함됩니다. 또한 제동 및 내리막에서 에너지를 회수하기 위해 101kWh 용량의 LFP 배터리를 탑재했으며, 이를 통해 연료전지 시스템을 보조합니다.

도로 주행 성능과 관련하여, Mercedes-Benz에 따르면 파워트레인 출력은 Economy 모드에서 340kW에 달하며, Power Mode에서는 370kW까지 상승합니다. 그 밖의 개선 사항으로는 규정 준수를 위한 증발가스 관리 시스템(Boil-Off), 최적화된 냉각 회로, 두 개의 표준 침대가 있는 캐빈에서 숙박할 수 있도록 하는 추가 누출 안전 센서, 탱크 보호를 위한 충격 흡수 요소가 포함된 측면 스커트가 있습니다.

이번 출시와 함께 다임러 트럭은 유럽에서 이중 전략을 유지하고 있습니다. 단거리 및 중거리 용도에는 배터리 전기 트럭을, 요구 수준이 높은 장거리 노선에는 수소 연료전지 트럭을 배치하는 전략입니다. 다만 후자의 대규모 출시는 유럽의 수소 충전망 확장이 예상보다 느리고, 2025년 여름 발표된 비용 절감 프로그램이 영향을 미치면서 2030년대 초반으로 연기되었다는 점을 고려해야 합니다.