ダイムラー・トラックは、同社のトラック「Mercedes-Benz NextGenH2」の初の限定量産に踏み切ろうとしています。

ダイムラー・トラックは、Mercedes-Benz NextGenH2 Truckを発表しました。これは燃料電池式水素推進システムを搭載した、新世代のセミトレーラー牽引車です。数年にわたる第1世代プロトタイプでの試験を経て、このドイツのメーカーは、100台の小規模生産に踏み切ることを決定しました。これらはヴェルト工場で組み立てられ、今年末から厳選された顧客への納入が始まる予定です。

このモデルは、初期プロトタイプから大きく進化しています。コンソーシアム「Cellcentric」製の燃料電池BZA150を搭載しており、これはダイムラー・トラックとVolvoグループの合弁会社によるもので、150kWのモジュール2基からなる合計300kWの出力を提供します。この燃料電池により、このドイツのメーカーは、-253°Cの液体水素（sLH2）を引き続き採用しています。液体水素はエネルギー密度が高く、合計容量85kgの2つのタンクに貯蔵されます。実走行条件で1,000km以上を走行するのに十分な量であり、メーカーによれば、2023年に1,047kmを走破したプロトタイプで既に実証済みとのことです。

また、液体水素の専用ステーションでの給水素には10〜15分かかります。これはディーゼルトラックの給油時間にほぼ匹敵します。ただし現時点での課題は、水素充填インフラがいまだ非常に限られており、ドイツ国内ではヴェルト・アム・ラインやデュイスブルク周辺など特定の地点にしかステーションがないことです。

その技術革新の一部はeActros 600由来です

この水素トラックの最も注目すべき新機能の一つは、バッテリー式完全電動推進システムを搭載したeActros 600で既に量産されている部品を統合したことです。これには、4速変速機を備えた一体型電動アクスル、空気抵抗係数を9％改善した空力キャビンのProCabin、マルチメディア・コックピット・インタラクティブ2システム、先進運転支援システム、高電圧電気アーキテクチャが含まれます。さらに、制動時や下り坂でエネルギーを回収することを目的として、101kWhのLFPバッテリーを搭載しており、これにより燃料電池システムを補助します。

道路走行性能に関しては、Mercedes-Benzによれば、駆動系の出力は「Economy」モードで340kW、「Power Mode」では370kWまで上昇します。その他の進化点として、規制対応のための蒸発ガス管理システム（Boil-Off）、最適化された冷却回路、漏れに対する追加の安全センサーがあり、これにより標準の2段ベッドを備えたキャビンでの宿泊が可能となっています。また、タンク保護のための衝撃吸収要素を備えたサイドスカートも採用されています。

今回の発表により、ダイムラー・トラックは欧州における二本立ての戦略を維持しています。短・中距離用途にはバッテリー式電動トラックを、より過酷な長距離ルートには水素燃料電池トラックを充てるというものです。ただし留意すべき点として、後者の大規模投入は、欧州における水素充填ネットワークの拡大が想定より遅れていることと、2025年夏に発表されたコスト削減プログラムのため、2030年代初頭まで延期されています。