Daimler Truck, Mercedes-Benz NextGenH2 kamyonunun ilk sınırlı seri üretimine hazırlanıyor

Daimler Truck, hidrojen yakıt hücreli tahrik sistemiyle çalışan yarı römorklu çekici kafa modelinin yeni nesli olan Mercedes-Benz NextGenH2 Truck‘ı tanıttı. Birinci nesil prototiplerle yıllarca süren testlerin ardından Alman üretici, sınırlı üretime başlamaya karar verdi; Wörth fabrikasında monte edilecek ve bu yılın sonundan itibaren seçilmiş müşterilere teslim edilmeye başlanacak 100 adetlik küçük bir seri ile.

Bu model, ilk prototiplere kıyasla önemli bir gelişme sunuyor. Cellcentric konsorsiyumunun BZA150 yakıt hücresini barındırıyor; bu yakıt hücresi, Daimler Truck ile Volvo Group arasındaki ortak girişim olup, her biri 150 kW olan iki modülden oluşan toplam 300 kW güç sunuyor. Bu yakıt hücresiyle Alman üretici, -253 °C’deki sıvı hidrojeni (sLH2) tercih etmeyi sürdürüyor; çünkü daha yüksek enerji yoğunluğu sağlıyor ve toplam 85 kg kapasiteli iki tankta depolanıyor. Üreticiye göre bu, gerçek koşullarda bin kilometreden fazla yol almaya yetiyor; nitekim 2023’te bir prototiple 1.047 km kat ederek bunu zaten göstermişti.

Ayrıca belirtmek gerekir ki, sıvı hidrojen için uzmanlaşmış istasyonlarda yakıt ikmali 10 ila 15 dakika sürüyor; bu süre, dizel kamyonların ihtiyaç duyduğu süreye çok yakın. Şu an için tek sorun, hidrojen ikmal altyapısının hâlâ çok sınırlı olması; Almanya’da Wörth am Rhein ve Duisburg bölgesi gibi yalnızca belirli noktalarda istasyon bulunuyor.

Bazı teknolojik yenilikleri eActros 600’den geliyor

Bu hidrojen kamyonunun en dikkat çekici yeniliklerinden biri, tamamen batarya ile çalışan elektrikli eActros 600’e yönelik halihazırda üretimde olan bileşenlerin entegre edilmesi. Bunlar arasında dört vites kutulu entegre elektrik aksı, sürüklenme katsayısını %9 iyileştiren ProCabin aerodinamik kabini, Multimedia Cockpit Interactive 2 sistemi, gelişmiş sürücü destek sistemleri ve yüksek gerilim elektrik mimarisi yer alıyor. Ayrıca, frenleme ve inişlerde enerji geri kazanımını amaçlayan 101 kWh kapasiteli bir LFP batarya barındırıyor ve böylece yakıt hücresi sistemini destekliyor.

Yol performansı açısından, Mercedes-Benz’e göre tahrik aksamının gücü Economy modunda 340 kW’a ulaşıyor ve Power Mode‘da 370 kW’a çıkıyor. Diğer gelişmeler arasında, mevzuata uyum için buharlaşma yönetim sistemi (Boil-Off), optimize edilmiş bir soğutma devresi, kaçaklara karşı ek güvenlik sensörleri — bu sayede iki standart yatağıyla kabinde geceleme imkânı — ve tankları korumak için darbe emici elemanlara sahip yan etekler bulunuyor.

Bu lansmanla birlikte Daimler Truck, Avrupa için ikili stratejisini sürdürüyor: kısa ve orta menzilli uygulamalar için bataryalı elektrikli kamyonlara yatırım yaparken, en zorlu uzun mesafe rotalarını hidrojen yakıt hücreli kamyonlara bırakıyor. Bununla birlikte, Avrupa’daki hidrojen ikmal ağının beklenenden yavaş genişlemesi ve 2025 yazında açıklanan bir maliyet azaltma programı nedeniyle, bu kamyonların geniş çaplı lansmanı 2030’ların başına ertelendi.