تستعد Daimler Truck لإنتاج أول سلسلة محدودة من شاحنتها Mercedes-Benz NextGenH2

قدّمت Daimler Truck للتو Mercedes-Benz NextGenH2 Truck، الجيل الجديد من رأس الشاحنة مع المقطورة الذي يعمل بنظام دفع بخلايا وقود الهيدروجين. وبعد عدة سنوات من الاختبارات باستخدام النماذج الأولية من الجيل الأول، قرر الشركة المصنعة الألمانية الآن بدء إنتاجها بشكل محدود، بسلسلة صغيرة مكوّنة من 100 وحدة سيتم تجميعها في مصنع Wörth وستبدأ تسليمها للعملاء المختارين في أواخر هذا العام.

يمثل هذا الطراز تطورًا ملحوظًا مقارنة بالنماذج الأولية. يتضمن خلية وقود BZA150 من تحالف Cellcentric، وهو مشروع مشترك بين Daimler Truck ومجموعة Volvo، وتبلغ قدرته الإجمالية 300 كيلوواط، موزعة على وحدتين بقدرة 150 كيلوواط لكل منهما. ومع خلية الوقود هذه، تواصل الشركة المصنعة الألمانية الرهان على الهيدروجين السائل (sLH2) عند -253 درجة مئوية، لأنه يوفر كثافة طاقة أعلى، ويُخزَّن في خزانين بسعة إجمالية تبلغ 85 كيلوغرامًا. يكفي لقطع أكثر من ألف كيلومتر في الظروف الفعلية، بحسب الشركة المصنعة، كما سبق أن أثبتت ذلك بنموذج أولي في عام 2023 عندما قطع 1.047 كم.

وتجدر الإشارة من ناحية أخرى إلى أن التزود بالوقود في المحطات المتخصصة للهيدروجين السائل يستغرق بين 10 و15 دقيقة، وهي مدة مشابهة جدًا لتلك التي تستغرقها الشاحنات التي تعمل بالديزل. والعيب الوحيد حاليًا هو أن البنية التحتية للتزود بالهيدروجين لا تزال محدودة للغاية، مع محطات متاحة فقط في أماكن معينة في ألمانيا، مثل Wörth am Rhein ومنطقة Duisburg.

بعض ابتكاراتها التكنولوجية مأخوذة من eActros 600

من أبرز المستجدات في هذه الشاحنة التي تعمل بالهيدروجين دمج مكونات مستخدمة بالفعل في الإنتاج ومخصصة لـ eActros 600 ذات نظام الدفع الكهربائي بالكامل بالبطارية. ومن بينها المحور الكهربائي المدمج مع ناقل حركة بأربع سرعات، والمقصورة الهوائية ProCabin التي تحسّن معامل السحب بنسبة 9 في المئة، ونظام Multimedia Cockpit Interactive 2، وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة، والبنية الكهربائية عالية الجهد. كما تتضمن بطارية LFP بسعة 101 كيلوواط ساعة بهدف استعادة الطاقة أثناء الفرملة والهبوط، لدعم نظام خلية الوقود.

أما فيما يتعلق بالأداء على الطريق، فبحسب Mercedes-Benz تبلغ قدرة منظومة الدفع 340 كيلوواط في وضع Economy وترتفع إلى 370 كيلوواط في Power Mode. وتشمل التحسينات الأخرى نظام إدارة التبخر (Boil-Off) للامتثال للوائح، ودائرة تبريد محسّنة، وأجهزة استشعار إضافية للسلامة ضد التسرب تتيح المبيت في المقصورة بسريريها القياسيين، وألواح جانبية تحتوي على عناصر لامتصاص الصدمات لحماية الخزانات.

ومع هذا الإطلاق، تحافظ Daimler Truck على استراتيجيتها المزدوجة لأوروبا، إذ تراهن على الشاحنات الكهربائية بالبطاريات للتطبيقات قصيرة ومتوسطة المدى، وتترك المسارات الطويلة الأكثر تطلبًا لشاحناتها ذات خلايا وقود الهيدروجين. ومع ذلك، ينبغي أخذ العلم بأن الإطلاق واسع النطاق لهذه الأخيرة تأجل إلى أوائل عقد 2030، بسبب التوسع الأبطأ من المتوقع في شبكة التزود بالهيدروجين في أوروبا، وبسبب برنامج خفض التكاليف المعلن في صيف 2025.