Daimler Truck przygotowuje się do produkcji pierwszej limitowanej serii swojej ciężarówki Mercedes-Benz NextGenH2

Daimler Truck właśnie zaprezentował Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, nową generację swojego ciągnika siodłowego napędzanego układem z ogniwem paliwowym na wodór. Po kilku latach testów z prototypami pierwszej generacji niemiecki producent postanowił teraz rozpocząć ograniczoną produkcję, z małą serią 100 egzemplarzy, które będą montowane w zakładzie w Wörth i zaczną trafiać do wybranych klientów pod koniec tego samego roku.

Ten model stanowi znaczący postęp w stosunku do wcześniejszych prototypów. Wyposażono go w ogniwo paliwowe BZA150 należące do konsorcjum Cellcentric, wspólnego przedsięwzięcia Daimler Truck i Volvo Group, które oferuje łączną moc 300 kW, rozdzieloną na dwa moduły po 150 kW każdy. Dzięki temu ogniwu paliwowemu niemiecki producent nadal stawia na ciekły wodór (sLH2) o temperaturze -253 °C, ponieważ zapewnia on większą gęstość energii, i magazynuje go w dwóch zbiornikach o łącznej pojemności 85 kg. Wystarcza to na przejechanie ponad tysiąca kilometrów w rzeczywistych warunkach, według producenta, tak jak już wcześniej wykazał prototyp w 2023 roku, który przejechał 1047 km.

Warto również zauważyć, że tankowanie na wyspecjalizowanych stacjach ciekłego wodoru trwa od 10 do 15 minut, czyli bardzo podobnie jak w przypadku ciężarówek z silnikiem Diesla. Jedyną wadą jest na razie to, że infrastruktura tankowania wodoru jest nadal bardzo ograniczona, a stacje dostępne są tylko w wybranych miejscach w Niemczech, takich jak Wörth am Rhein i okolice Duisburga.

Niektóre z jej innowacji technologicznych pochodzą z modelu eActros 600

Jedną z najważniejszych nowości tej ciężarówki napędzanej wodorem jest zastosowanie komponentów, które są już produkowane dla modelu eActros 600 z całkowicie elektrycznym napędem bateryjnym. Wśród nich znajdują się zintegrowany most elektryczny z czterobiegową skrzynią biegów, aerodynamiczna kabina ProCabin, która zmniejsza współczynnik oporu powietrza o 9 procent, system Multimedia Cockpit Interactive 2, zaawansowane systemy wspomagania kierowcy oraz wysokonapięciowa architektura elektryczna. Ponadto wyposażono ją w baterię LFP o pojemności 101 kWh, która ma odzyskiwać energię podczas hamowania i zjazdów, wspierając tym samym układ ogniw paliwowych.

Jeśli chodzi o osiągi na drodze, według Mercedes-Benz moc układu napędowego wynosi 340 kW w trybie Economy i wzrasta do 370 kW w Power Mode. Inne ulepszenia obejmują system zarządzania parowaniem (Boil-Off), pozwalający spełnić przepisy, zoptymalizowany obieg chłodzenia, dodatkowe czujniki bezpieczeństwa na wypadek wycieku, które umożliwiają nocleg w kabinie z dwoma standardowymi łóżkami, oraz boczne osłony z elementami pochłaniającymi uderzenia, chroniące zbiorniki.

Wraz z tą premierą Daimler Truck utrzymuje podwójną strategię dla Europy, stawiając na ciężarówki elektryczne z bateriami do zastosowań na krótkie i średnie dystanse, a najbardziej wymagające trasy długodystansowe pozostawiając ciężarówkom z ogniwem paliwowym na wodór. Należy jednak pamiętać, że wprowadzenie na szeroką skalę tych ostatnich zostało przesunięte na początek lat 30. XXI wieku, z powodu wolniejszej niż zakładano rozbudowy sieci tankowania wodoru w Europie oraz programu redukcji kosztów ogłoszonego latem 2025 roku.