Daimler Truck готовится к выпуску первой ограниченной серии своего грузовика Mercedes-Benz NextGenH2

Daimler Truck только что представил Mercedes-Benz NextGenH2 Truck — новое поколение своего седельного тягача с полуприцепом, оснащённого силовой установкой на топливных элементах водорода. После нескольких лет испытаний прототипов первого поколения немецкий производитель решил начать их ограниченный выпуск: небольшой серией из 100 единиц, которые будут собираться на заводе в Вёрте и начнут поставляться избранным клиентам с конца этого года.

Эта модель представляет собой заметную эволюцию по сравнению с первыми прототипами. Она оснащена топливным элементом BZA150 от консорциума Cellcentric, совместного предприятия Daimler Truck и Volvo Group, обеспечивающим суммарную мощность 300 кВт, распределённую между двумя модулями по 150 кВт каждый. С этим топливным элементом немецкий производитель по-прежнему делает ставку на жидкий водород (sLH2) при температуре -253 °C, поскольку он обладает большей энергетической плотностью. Он хранится в двух баках общей ёмкостью 85 кг. Этого достаточно, чтобы проехать более тысячи километров в реальных условиях, по словам производителя, что уже было продемонстрировано в 2023 году прототипом, преодолевшим 1 047 км.

Стоит также отметить, что заправка на специализированных станциях жидкого водорода занимает от 10 до 15 минут, — время, очень близкое к тому, что требуется дизельным грузовикам. Единственный недостаток на данный момент заключается в том, что инфраструктура заправки водородом по-прежнему очень ограничена: станции доступны лишь в отдельных точках Германии, например в Вёрт-на-Рейне и районе Дуйсбурга.

Некоторые из его технологических новшеств заимствованы у eActros 600

Одной из самых заметных новинок этого грузовика на водороде является интеграция компонентов, уже выпускаемых для eActros 600 с полностью электрической силовой установкой на аккумуляторах. Среди них — интегрированная электрическая ось с четырёхступенчатой трансмиссией, аэродинамическая кабина ProCabin, которая улучшает коэффициент аэродинамического сопротивления на 9 процентов, мультимедийная система Multimedia Cockpit Interactive 2, современные системы помощи водителю и высоковольтная электрическая архитектура. Кроме того, в нём установлена LFP-батарея ёмкостью 101 кВт·ч, предназначенная для рекуперации энергии при торможении и на спусках, что дополняет систему топливных элементов.

Что касается динамики на дороге, по данным Mercedes-Benz, мощность трансмиссии достигает 340 кВт в режиме Economy и увеличивается до 370 кВт в Power Mode. Среди других новшеств — система управления испарением (Boil-Off) для соответствия нормативам, оптимизированный контур охлаждения, дополнительные датчики безопасности на случай утечек, позволяющие ночевать в кабине с двумя стандартными спальными местами, и боковые защитные панели с элементами поглощения ударов для защиты баков.

С этим запуском Daimler Truck сохраняет свою двойственную стратегию для Европы: ставку на электрические грузовики с аккумуляторами для коротких и средних маршрутов и оставляя самые сложные дальние рейсы за грузовиками на топливных элементах водорода. Однако следует учитывать, что крупномасштабный запуск последних отложен до начала 2030-х годов из-за более медленного, чем ожидалось, расширения сети заправок водородом в Европе и программы сокращения издержек, объявленной летом 2025 года.