A Daimler Truck prepara-se para produzir uma primeira série limitada do seu camião Mercedes-Benz NextGenH2

A Daimler Truck acaba de apresentar o Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, a nova geração do seu cavalo trator com semirreboque movido por um sistema de propulsão de pilha de combustível de hidrogénio. Após vários anos de testes com protótipos de primeira geração, o fabricante alemão decidiu agora iniciar a sua produção de forma limitada, com uma pequena série de 100 unidades que serão montadas na fábrica de Wörth e começarão a ser entregues a clientes selecionados a partir do final deste mesmo ano.

Este modelo representa uma evolução notável em relação aos protótipos iniciais. Incorpora uma pilha de combustível BZA150 do consórcio Cellcentric, uma joint venture entre a Daimler Truck e o Grupo Volvo, que oferece uma potência conjunta de 300 kW, repartidos por dois módulos de 150 kW cada um. Com esta pilha de combustível, o fabricante alemão continua a apostar no hidrogénio líquido (sLH2) a -253 °C, já que oferece uma maior densidade energética, que armazena em dois depósitos com uma capacidade total de 85 kg. Suficiente para percorrer mais de mil quilómetros em condições reais, segundo o fabricante, tal como já demonstrou com um protótipo em 2023 ao percorrer 1.047 km.

Refira-se, por outro lado, que o reabastecimento em postos especializados de hidrogénio líquido demora entre 10 e 15 minutos, um período de tempo muito semelhante ao que levam os camiões a gasóleo. A única desvantagem, por enquanto, é que a infraestrutura de reabastecimento de hidrogénio continua a ser muito limitada, com postos disponíveis apenas em pontos específicos da Alemanha, como Wörth am Rhein e a zona de Duisburgo.

Algumas das suas inovações tecnológicas provêm do eActros 600

Uma das novidades mais destacadas deste camião movido a hidrogénio é a integração de componentes já em produção destinados ao eActros 600, com sistema de propulsão totalmente elétrico a bateria. Entre eles incluem-se o eixo elétrico integrado com transmissão de quatro velocidades, a cabine aerodinâmica ProCabin que melhora em 9 por cento o coeficiente de resistência aerodinâmica, o sistema Multimedia Cockpit Interactive 2, os sistemas avançados de assistência ao condutor e a arquitetura elétrica de alta tensão. Além disso, incorpora uma bateria LFP de 101 kWh com o objetivo de recuperar energia em travagens e descidas, para apoiar assim o sistema de pilha de combustível.

No que respeita ao desempenho na estrada, segundo a Mercedes-Benz, a potência do trem motor atinge os 340 kW no modo Economy e sobe até aos 370 kW no Power Mode. Outros avanços incluem um sistema de gestão da evaporação (Boil-Off) para cumprir a regulamentação, um circuito de refrigeração otimizado, sensores adicionais de segurança contra fugas que permitem pernoitar na cabine com as suas duas camas padrão e saias laterais com elementos de absorção de impactos para proteger os depósitos.

Com este lançamento, a Daimler Truck mantém a sua estratégia dual para a Europa, apostando em camiões elétricos a bateria para aplicações de curto e médio alcance, deixando as rotas de longa distância mais exigentes para os seus camiões com pilha de combustível de hidrogénio. No entanto, há que ter em conta que o lançamento em grande escala destes últimos foi adiado para o início da década de 2030, devido à expansão mais lenta do previsto da rede de reabastecimento de hidrogénio na Europa e a um programa de redução de custos anunciado no verão de 2025.