Daimler Truck plant die Produktion einer ersten limitierten Serie seines Mercedes-Benz NextGenH2 Lkw

Dieses Modell stellt gegenüber den ersten Prototypen eine deutliche Weiterentwicklung dar. Es verfügt über eine Brennstoffzelle BZA150 des Konsortiums Cellcentric, einem Joint Venture zwischen Daimler Truck und der Volvo Group, die eine Gesamtleistung von 300 kW bietet, verteilt auf zwei Module mit je 150 kW. Mit dieser Brennstoffzelle setzt der deutsche Hersteller weiterhin auf flüssigen Wasserstoff (sLH2) bei -253 °C, da dieser eine höhere Energiedichte bietet, und speichert ihn in zwei Tanks mit einer Gesamtkapazität von 85 kg. Ausreichend, um laut Hersteller über tausend Kilometer unter realen Bedingungen zurückzulegen, wie bereits ein Prototyp im Jahr 2023 mit einer Strecke von 1.047 km bewies.

Darüber hinaus ist anzumerken, dass das Betanken an spezialisierten Stationen für flüssigen Wasserstoff zwischen 10 und 15 Minuten dauert, ein Zeitraum, der dem von Diesel-Lkw sehr ähnlich ist. Der einzige Nachteil ist derzeit, dass die Wasserstoff-Tankinfrastruktur nach wie vor sehr begrenzt ist, mit Stationen nur an bestimmten Standorten in Deutschland, etwa in Wörth am Rhein und im Raum Duisburg.

Einige seiner technologischen Innovationen stammen vom eActros 600

Eine der auffälligsten Neuerungen dieses Wasserstoff-Lkw ist die Integration von bereits in Serie produzierten Komponenten, die für den vollelektrischen eActros 600 mit batterieelektrischem Antrieb vorgesehen sind. Dazu gehören die integrierte elektrische Achse mit Vierganggetriebe, die aerodynamische Kabine ProCabin, die den Luftwiderstandsbeiwert um 9 Prozent verbessert, das Multimedia Cockpit Interactive 2, die fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme sowie die Hochvolt-Elektroarchitektur. Darüber hinaus verfügt er über eine LFP-Batterie mit 101 kWh, die Energie bei Bremsvorgängen und Gefällefahrten zurückgewinnen soll, um so das Brennstoffzellensystem zu unterstützen.

Was die Leistung auf der Straße betrifft, so erreicht der Antriebsstrang laut Mercedes-Benz im Modus Economy 340 kW und steigt im Power Mode auf 370 kW. Weitere Neuerungen umfassen ein Boil-Off-Managementsystem zur Einhaltung der Vorschriften, einen optimierten Kühlkreislauf, zusätzliche Sicherheitssensoren zur Leckageerkennung, die das Übernachten in der Kabine mit ihren zwei Standardliegen ermöglichen, sowie seitliche Schürzen mit aufprallabsorbierenden Elementen zum Schutz der Tanks.

Mit dieser Markteinführung verfolgt Daimler Truck in Europa weiterhin seine duale Strategie: batterieelektrische Lkw für Kurz- und Mittelstrecken, während die anspruchsvolleren Fernstrecken den Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw vorbehalten bleiben. Dabei ist jedoch zu berücksichtigen, dass die großflächige Markteinführung der letzteren bis Anfang der 2030er-Jahre verschoben wurde, aufgrund des langsameren als erwarteten Ausbaus des Wasserstoff-Tankstellennetzes in Europa und eines im Sommer 2025 angekündigten Kostensenkungsprogramms.