戴姆勒卡车即将生产其 Mercedes-Benz NextGenH2 卡车的首批限量版车型。

戴姆勒卡车刚刚发布了 Mercedes-Benz NextGenH2 Truck，这是其采用氢燃料电池动力系统驱动的半挂牵引车新一代产品。经过数年对第一代原型车的测试，这家德国制造商现已决定启动小规模生产，首批100台将在沃斯工厂组装，并于今年年底起向精选客户交付。

与最初的原型车相比，该车型有了显著进步。它搭载了 Cellcentric 联合体的 BZA150 燃料电池，该联合体是戴姆勒卡车与 Volvo Group 之间的合资企业，总功率为 300 kW，由两个各 150 kW 的模块组成。凭借这款燃料电池，这家德国制造商继续押注液态氢（sLH2，温度为 -253 °C），因为其能量密度更高，并将其储存在总容量为 85 kg 的两个储罐中。据制造商称，这足以在实际条件下行驶超过一千公里，此前其2023年的一款原型车已实际行驶了 1.047 km。

此外需要指出的是，在专门的液态氢加注站加注燃料需要 10 至 15 分钟，这与柴油卡车的加注时间非常接近。目前唯一的不足是氢气加注基础设施仍十分有限，可用站点仅位于德国的几个特定地点，例如 Wörth am Rhein 和杜伊斯堡地区。

其部分技术创新源自 eActros 600

这款氢动力卡车最突出的新特点之一，是集成了已用于纯电动 eActros 600 的量产部件。其中包括带四速变速箱的集成电驱动桥、可将风阻系数提升9%的 ProCabin 空气动力学驾驶室、Multimedia Cockpit Interactive 2 系统、先进的驾驶辅助系统以及高压电气架构。此外，还配备了一块 101 kWh 的 LFP 电池，用于在制动和下坡时回收能量，从而辅助燃料电池系统。

就道路性能而言，据 Mercedes-Benz 介绍，传动系统在 Economy 模式下功率达到 340 kW，在 Power Mode 模式下可提升至 370 kW。其他改进还包括用于满足法规要求的蒸发气体管理系统（Boil-Off）、优化的冷却回路、可在驾驶室内过夜的额外泄漏安全传感器（配备两张标准床铺），以及带吸能元件的侧裙板，用于保护储罐。

随着此次推出，戴姆勒卡车在欧洲继续实施其双轨战略：在短途和中途应用中推广纯电池电动卡车，而将要求最严苛的长途路线留给氢燃料电池卡车。然而需要注意的是，由于欧洲氢气加注网络的扩张速度慢于预期，以及该公司于2025年夏季宣布的成本削减计划，后者的大规模推出已推迟至2030年代初。