Daimler Truck si prepara a produrre una prima serie limitata del suo camion Mercedes-Benz NextGenH2

Daimler Truck ha appena presentato il Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, la nuova generazione del suo trattore con semirimorchio alimentato da un sistema di propulsione a pila a combustibile a idrogeno. Dopo diversi anni di test con prototipi di prima generazione, il costruttore tedesco ha deciso ora di avviare la produzione in forma limitata, con una piccola serie di 100 unità che saranno assemblate nello stabilimento di Wörth e inizieranno a essere consegnate a clienti selezionati a partire dalla fine di quest’anno.

Questo modello rappresenta un’evoluzione notevole rispetto ai prototipi iniziali. Integra una pila a combustibile BZA150 del consorzio Cellcentric, una joint venture tra Daimler Truck e il gruppo Volvo, che offre una potenza complessiva di 300 kW, suddivisi in due moduli da 150 kW ciascuno. Con questa pila a combustibile, il costruttore tedesco continua a puntare sull’idrogeno liquido (sLH2) a -253 °C, poiché offre una maggiore densità energetica, immagazzinato in due serbatoi con una capacità totale di 85 kg. Sufficiente per percorrere oltre mille chilometri in condizioni reali, secondo il costruttore, come già dimostrato con un prototipo nel 2023 che ha percorso 1.047 km.

Va segnalato, d’altra parte, che il rifornimento presso stazioni specializzate di idrogeno liquido richiede tra 10 e 15 minuti, un periodo di tempo molto simile a quello impiegato dai camion diesel. L’unico punto debole, per il momento, è che l’infrastruttura di rifornimento di idrogeno resta molto limitata, con stazioni disponibili solo in punti specifici della Germania, come Wörth am Rhein e la zona di Duisburg.

Alcune delle sue innovazioni tecnologiche provengono dall’eActros 600

Una delle novità più rilevanti di questo camion a idrogeno è l’integrazione di componenti già in produzione destinati all’eActros 600 con sistema di propulsione interamente elettrico a batteria. Tra questi figurano l’asse elettrico integrato con trasmissione a quattro marce, la cabina aerodinamica ProCabin che migliora del 9 per cento il coefficiente di resistenza aerodinamica, il sistema Multimedia Cockpit Interactive 2, i sistemi avanzati di assistenza alla guida e l’architettura elettrica ad alta tensione. Inoltre, integra una batteria LFP da 101 kWh con l’obiettivo di recuperare energia in frenata e in discesa, per supportare così il sistema a pila a combustibile.

Per quanto riguarda le prestazioni su strada, secondo Mercedes-Benz la potenza del gruppo motopropulsore raggiunge i 340 kW in modalità Economy e sale fino a 370 kW in Power Mode. Altri progressi includono un sistema di gestione dell’evaporazione (Boil-Off) per rispettare le normative, un circuito di raffreddamento ottimizzato, sensori aggiuntivi di sicurezza contro le perdite che consentono di pernottare in cabina con le sue due cuccette standard e gonne laterali con elementi di assorbimento degli urti per proteggere i serbatoi.

Con questo lancio, Daimler Truck mantiene la sua strategia duale per l’Europa, puntando su camion elettrici a batteria per applicazioni a corto e medio raggio, e riservando le rotte a lunga percorrenza più impegnative ai suoi camion a pila a combustibile a idrogeno. Va tuttavia considerato che il lancio su larga scala di questi ultimi è stato posticipato fino all’inizio degli anni 2030, a causa della più lenta espansione del previsto della rete di rifornimento di idrogeno in Europa e di un programma di riduzione dei costi annunciato nell’estate del 2025.