새로운 Audi RS 3 2021이 그 무기를 드러냅니다: 400 CV와 "드리프트" 모드

아직은 위장막을 씌운 모습이지만, 중요한 것은 내부에 있습니다. Audi는 곧 새로운 Audi RS 3 2021을 선보일 예정이며, 우선 강력한 엔진만큼이나 큰 화제를 불러일으키려 합니다. 엔진은 여전히 2.5리터 5기통이지만 “비타민”을 더 넣었습니다. 출력은 400 CV에 도달하며, 더 낮은 회전수에서부터 더 오랫동안 사용할 수 있습니다. 또한 최대 토크는 500 Nm까지 상승합니다.

그 결과 성능은 놀라울 정도입니다. 0에서 100 km/h까지 3.8초이 걸리며, RS 다이내믹 옵션 패키지를 선택하면 최고 속도 제한인 250 km/h를 해제하여 280 km/h, 최대 290 km/h까지 도달할 수 있습니다. 이때 카본 세라믹 브레이크가 함께 제공됩니다.

Audi RS 3의 새로운 Torque RS Splitter 디퍼렌셜

그러나 순수한 성능을 넘어, Audi는 후축을 위한 새로운 능동 토크 벡터링 시스템, 즉 RS Torque Splitter를 통해 동역학적 특성에서도 큰 도약을 약속합니다.

기존의 기계식 디퍼렌셜을 사용하던 다판 클러치 시스템과 비교하면, 새로운 RS Torque Splitter는 후륜 구동축 각각에 하나씩 배치된 전자 제어식 다판 클러치 두 개를 사용합니다. 이 시스템은 바퀴의 회전 속도, 종방향 및 횡방향 가속도, 조향각, 가속 페달 위치, 선택된 기어, 차량의 요 각(수직축에 대한 차체의 회전)과 같은 변수에 따라 두 바퀴 사이의 토크를 능동적으로, 완전히 가변적으로 배분합니다.

각 클러치는 독립된 제어 장치를 갖고 있어 토크 배분에서 “기적”을 만들어 냅니다. 예를 들어 스포티하게 주행하면, 필요한 비율만큼 하중을 더 많이 받는 바깥쪽 후륜으로 구동 토크를 늘려, 차량이 언더스티어(코가 바깥으로 밀리는 현상) 경향을 자동으로 줄입니다. 마찬가지로 Torque Splitter는 토크를 커브 안쪽 바퀴로 보내 오버스티어를 보정할 수 있습니다. 시스템이 작동하는 방식은 주행 상황에 따라, 그리고 운전자가 Audi drive select에서 선택하는 프로그램에 따라 달라집니다.

새로운 RS 주행 모드: 통제된 드리프트

이것이 새로운 Audi RS 3의 유일한 혁신은 아닙니다. 그 어느 때보다 Audi drive select 동적 주행 시스템이 특별한 역할을 맡습니다. 컴포트와 이코노미 모드에서는 앞축이 우선되며, 오토 프로그램에서는 보다 중립적인 거동을 위해 더 균형 잡힌 배분을 추구합니다. 다이내믹 모드에서는 당연히 후축으로 더 많은 토크를 전달하여 더 민첩하고 역동적인 주행을 돕습니다.

하지만 이제 두 가지 추가 모드가 있습니다. RS Torque Rear 모드는 심지어 “드리프트”, 즉 통제된 드리프트를 가능하게 합니다. 이를 위해 시스템은 선회 바깥쪽 후륜에 최대 100%의 토크를 보냅니다. 후륜 한쪽에 개별적으로 최대 1,750 Nm의 토크를 가할 수 있습니다.

RS 퍼포먼스 모드는 서킷 주행에 특히 맞춰져 있으며, Pirelli P Zero Trofeo R 세미 슬릭 타이어가 제공하는 그립까지 고려하고 있습니다. Audi는 이 타이어를 RS 3에 공장 장착 옵션으로 제공할 예정입니다.

많은 제조사들이 그렇듯, 새로운 RS Torque Splitter의 올바른 작동을 검증하는 “심판”은 뉘르부르크링 서킷이었으며, 엔지니어와 개발자들은 최대 8,000 km에 이르는 연속 주행 테스트를 함께 진행했습니다.

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