샤오미, 전기 모터와 배터리 생산만을 전담하는 자회사 설립

현재 샤오미는 다른 많은 전기차 제조사와 마찬가지로 전기차용 배터리 셀을 공급하는 외부 업체에 의존하고 있습니다. 다만 이들 공급업체와의 협력 계약을 통해 샤오미는 이미 자사 차량에 탑재될 배터리 설계 개발에는 참여해 왔습니다. 예를 들어 CATL과 함께 개발한 CTP3.0 배터리와, BYD Fudi와 진행한 LFP 배터리 프로젝트가 이렇게 탄생했습니다.

모터 분야에서도 이 중국 제조사는 이미 고성능 전기 모터인 HyperEngine V8s와 V6s를 자체 개발했습니다. 첫 번째 모터는 분당 27,200회전에 도달할 수 있으며, 425kW의 출력과 635Nm의 토크를 낼 수 있습니다. 이 모터는 V8s 두 개와 V6s 하나를 결합해 총 1,100kW 이상의 출력을 내는 SU7 Ultra와 같은 고성능 모델에 탑재될 예정입니다. V6s는 분당 21,000회전에 도달하며 288kW의 출력을 냅니다.

신규 배터리 공장 건설 진행 중

이번 신규 자회사 설립과 함께 샤오미는 합작 투자(joint venture) 방식으로 배터리 생산을 위한 새로운 시설을 건설할 계획입니다. 중국 언론에 따르면 이 프로젝트는 연간 15GWh의 생산 능력을 목표로 하며, 올해 말경 가동을 시작할 예정입니다. 이 공장은 CATL, BAIC, Jingneng, 샤오미 오토가 참여한 합작사 Shidai BAIC New Energy Technology의 일부입니다. 신규 시설의 위치는 현재 샤오미의 이장(Yizhuang) 공장과 매우 가까운 곳이 될 것으로 보입니다.

이번 움직임은 샤오미가 자동차 시장에서 빠르게 입지를 굳히고 있음을 보여주는 또 하나의 사례입니다. 이전에 HighMotor에서도 소개한 바와 같이, 첫 모델 SU7 출시 2년 만에 샤오미의 전기차 사업부는 이미 수익성을 달성했으며, 2025 회계연도에는 EBIT 기준 1억 1천만 유로를 넘는 흑자를 기록했습니다.

2026년 목표 또한 샤오미는 매우 野心적으로 잡고 있습니다. 55만 대의 차량 인도를 목표로 하고 있습니다. 다만 5월 1일 기준으로 이 목표의 약 20% 정도만 달성된 상태입니다. 그럼에도 불구하고 2026년 중 YU7 GT와 SU7L 등 신규 모델이 라인업에 추가되면서 샤오미는 판매에 강한 추진력이 생길 것으로 기대하고 있습니다.