에브로 S700 HEV 운전기: 224 CV, ECO 배지, 그리고 판매 상위권 하이브리드 SUV와 경쟁할 만한 풍부한 사양

에브로는 순조롭게 성장하고 있습니다. 2026년 1분기에만 스페인에서 6,600대 이상이 등록되었고, 최근 몇 달 동안 월 2,000대 안팎으로 안정세를 보이면서 “스페인-중국” 브랜드인 에브로는 전체 SUV 시장에서 14위에 올랐습니다. 현재 에브로는 스페인 시장에서 플러그인 하이브리드 차량 판매량 5위 브랜드이며, PHEV SUV 판매만 놓고 보면 3위입니다. 이는 BYD와 Mercedes-Benz에 이어진 순위입니다. 구체적으로 S700 PHEV는 C-SUV PHEV 세그먼트를 선도하고 있으며, S800 PHEV는 D-SUV PHEV 중 판매 상위 5위 안에 들어 있습니다. 그리고 S900는 플러그인 하이브리드 기술을 갖춘 럭셔리 SUV 중 2위입니다.

새로운 S400, 즉 에브로의 첫 HEV 모델(자기충전 하이브리드)도 나쁘지 않은 성적을 내고 있습니다. B-SUV HEV 순위에서 5위입니다. 그리고 이제 오늘의 주인공이 등장합니다. 에브로가 가장 치열한 시장 세그먼트 중 하나인 “플러그 없는” 하이브리드 콤팩트 SUV 시장에 본격적으로 진입하는 모델입니다.

우연이 아닙니다. 일반 하이브리드 파워트레인은 집에 충전 콘센트가 없어 PHEV의 장점을 활용할 수 없는 대다수 스페인 운전자들에게 여전히 가장 좋은 선택지 중 하나입니다. 그리고 새로운 S700 HEV는 완벽한 공식의 요소들을 갖추고 있습니다. 낮은 연비와 ECO 배지, 여기에 뛰어난 가격 대비 성능이 더해졌습니다. 이는 라인업의 세 번째 변형이자 원을 완성하는 모델입니다. 가솔린은 C 배지, PHEV는 CERO 배지, 그리고 이제 ECO 배지의 이 HEV입니다. 동일한 SUV가 세 가지 유형의 고객에게 각각 다른 답을 제시하는 셈입니다.

이렇게 해서 S700은 에브로 최초로 세 가지 파워트레인 변형을 모두 제공하는 모델이 되었습니다. 참고로 현재 에브로 판매의 33%는 CERO 배지 차량이고, 50%는 ECO 배지 차량이며(대부분 판매의 거의 절반을 차지하는 S400 HEV 덕분입니다), C 배지 모델은 17%에 불과합니다.

반가운 실내 변화

S700의 실내에 관해서는 가솔린이든 PHEV든 이전 시승 기사에서 이미 다룬 내용 외에 덧붙일 말이 많지 않습니다. 하지만 흥미로운 세부 사항이 몇 가지 있습니다. 제 생각에 에브로는 현명하게도 아시아 시장에서 인기 있는 유리 마감의 기존 변속 셀렉터를 보다 일반적인 가죽 소재로 감싼 것으로 교체했습니다.

하지만 실내에서 가장 중요한 개선점은 공조 장치를 위한 새로운 물리 버튼 패널입니다. 이는 환기구 바로 아래에 위치합니다. 화면이 지배하는 세상에서 – 그리고 여기서 S700에 12.3인치 화면이 두 개 있다는 점을 짚고 넘어갈 만합니다. 하나는 계기판용, 다른 하나는 멀티미디어 시스템용 터치스크린입니다 – 메뉴를 탐색하기 위해 도로에서 시선을 떼지 않고도 온도를 올리거나 공기 흐름을 바꿀 수 있다는 점은 반가운 일입니다. 다른 자동차 제조사들도 이를 참고해야 합니다. 물론 이에 대해 제기하면 돌아오는 답은 음성 제어가 있으니 그걸 쓰면 된다는 것이지만 말입니다.

또 다른 사소해 보이지만 제가 매우 흥미롭다고 생각하는 변화는 핸들의 즐겨찾기 버튼에 회생 제동 레벨 제어 기능을 할당할 수 있다는 점입니다. 개인적으로는 패들 쉬프트를 선호하지만, 최소한 화면을 거치지 않고도 회생 강도를 바꿀 수 있다는 점은 좋습니다.

그 밖에 실내에서는 좌석이 인상적입니다. 스포티한 버킷 타입 디자인으로, 몸을 잡아 주면서도 장거리 주행 시 조이지 않습니다. 최상위 Luxury 사양에서는 촉감과 존재감이 매우 뛰어난 합성 가죽 시트에 기본 제공되는 열선 기능과 함께 통풍 기능이 추가됩니다. 피로를 거의 느끼지 않고 많은 거리를 달릴 수 있습니다.

내부 공간은 넉넉합니다. 4.55미터 길이와 2.67미터 휠베이스를 가진 SUV에 걸맞습니다. Grupo Chery의 T1X 플랫폼은 처음부터 실내를 염두에 두고 설계되었으며, 그것이 느껴집니다. 뒷좌석은 바닥이 완전히 평평하고, 실제 공간은 항상 세그먼트 평균 이상이거나 그 이상입니다. 트렁크는 커튼 셔터까지 369리터, 천장까지 484리터이며, 뒷좌석을 접으면 1,269리터까지 늘어납니다.

에브로 S700 HEV의 하이브리드 시스템

기술적으로 S700 HEV는 자기충전 하이브리드 파워트레인을 기반으로 합니다. 이는 효율적인 4기통 1.5 TGDI 터보 가솔린 엔진(105kW, 밀러 사이클 작동)과 두 개의 전기 모터(하나는 구동용, 다른 하나는 발전기 역할)를 결합한 것입니다. 시스템 합산 출력은 225 CV이며, 토크는 295Nm입니다. 고전압 배터리 용량은 1.83kWh입니다.

실제로 S700의 HEV 시스템은 S400보다 명백히 더 잘 설계되었다고 생각합니다. 패밀리의 작은 형제인 S400은 고속도로를 달릴 때 제가 확신하지 못했던 파워트레인 관리 방식을 보였습니다. 도심형 SUV로서는 훌륭하지만 말입니다. S700 HEV는 도로, 도심, 고속도로 어디서든 문제가 없습니다. 내연기관은 조용히 작동하고, 필요할 때만 나타나며 거의 느껴지지 않습니다. 또한 대부분의 상황에서 전기 모드와 하이브리드 모드 사이의 전환이 깔끔하고 거의 느껴지지 않습니다. 급가속 추월이나 산악 도로 같은 최대 부하 상황에서만 존재감이 커지지만, 그때도 거슬리지 않는 보조적 위치를 유지합니다.

주행 결과는 균형 잡혀 있고, 소음이 적으며, 어떤 회전수에서도 부드럽고 민첩한 반응을 보입니다. 0에서 100km/h까지 8.7초 가속을 공표하며, 최고 속도는 175km/h입니다. ECO와 Sport 모드를 번갈아 사용한 이번 첫 시승에서 실제 연비는 약 6.5l/100km였습니다. 매우 좋은 수치입니다. 보다 여유롭게 주행하고 ECO 모드를 사용하면 6l/100km에 근접하는 것도 어렵지 않으며, 약 900km에 달하는 총 주행 가능 거리도 충분히 달성할 수 있습니다.

주행 모드와 회생 제동

S700 HEV는 중앙 콘솔의 회전 다이얼로 선택할 수 있는 두 가지 주요 주행 모드를 제공합니다. Eco와 Sport입니다. Eco는 효율을 우선시하고 파워트레인의 반응을 제한합니다. 도심이나 서두르지 않는 고속도로 주행에 유용하지만, 보다 즉각적인 반응에 익숙한 사람에게는 다소 답답하게 느껴질 수 있습니다. Sport는 가속 페달의 민감도를 크게 높이고 더 큰 추진력을 발휘합니다. 이 모드에서 차는 보다 반응이 빠르고, 어느 정도는 재미있기까지 합니다.

회생 시스템은 감속과 제동 모두에서 많은 에너지를 회수할 수 있습니다. 배터리는 최대 10초간 85kW의 순간 출력 방전이 가능하며, 이는 업계에서 가장 높은 수치 중 하나입니다. 이를 통해 가속과 추월 성능이 향상되고, 배터리를 거의 일정한 유효 충전 수준으로 유지하는 데 도움이 됩니다. 즉, 전기 모터의 “어시스트”를 잃고 일시적으로 출력이나 성능이 줄어드는 상황은 쉽게 일어나지 않을 것입니다.

샤시와 관련해서는, 에브로가 이전 버전과 비교해 S700 HEV의 서스펜션과 스티어링에 몇 가지 조정을 가했으며, 그 차이가 느껴집니다. 차체 움직임이 더 잘 제어되고, 스티어링은 정밀도와 손맛이 좋아져, 패밀리 SUV 고객이 원하는 주행 편안함과 운전 용이성을 유지하면서 운전 경험을 개선합니다.

가격 및 라인업

S700 HEV 라인업은 Comfort 사양이 28,990유로부터 시작하며, Luxury 버전은 31,490유로입니다. 이는 프로모션과 브랜드 금융 혜택이 적용된 가격입니다. 프로모션이나 할인이 없는 정가는 각각 34,990유로와 37,490유로입니다.

Comfort 사양에는 12.3인치 듀얼 디스플레이, 내비게이션, 듀얼존 에어컨, 키리스 엔트리 및 시동, full LED 헤드램프, 8스피커 Sony 사운드 시스템, 전동 시트 조절 및 열선 시트, 그리고 24가지 ADAS 시스템 등 풍부한 장비가 기본으로 포함되어 있습니다. Luxury는 Eco-Skin 시트, 시트 통풍, 540º 카메라, 50W 무선 충전기, 전동 테일게이트, 파노라마 선루프, 다색 앰비언트 라이트 등 여러 세부 사항을 추가로 제공합니다.

공식 가격과 브랜드 할인을 적용하면(금융 제외) S700 HEV는 147 CV에 C 배지를 단 가솔린 버전보다 약 4,000유로 더 비싸고… 플러그인 하이브리드보다는 약 3,500유로 저렴합니다. 제 추천은 이렇습니다. 집에 충전 콘센트가 있다면 주저하지 말고 S700 PHEV를 선택하세요. 콘센트가 없다면 HEV도 가치가 있습니다. ECO 배지의 혜택이 필요하지 않더라도 말이죠. 하이브리드화되지 않은 1.6 TGDI보다 사용 만족도와 성능이 훨씬 뛰어나고, 연비는 약 2.5l/100km 더 낮기 때문입니다.

에브로 S700 HEV – 이미지 갤러리

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