驾驶Ebro S700 HEV：224 CV，ECO环保标签，配置丰富，足以与畅销的顶级混动SUV一较高下

全新S400，即Ebro首款油电混合动力（HEV）车型，成绩同样不俗：在B级油电SUV排行榜中位列第五。而今天的主角则是让Ebro全面进军最具竞争力细分市场之一的车型——无需外接充电的紧凑型油电混合SUV。

这并非偶然。传统油电混合动力仍是大多数西班牙驾驶者的最佳选择，因为他们家中未必有充电条件，无法充分发挥插混车型的优势。全新S700 HEV具备完美配方的所有要素：能耗控制出色，拥有ECO环保标签，同时性价比非常突出。它是该系列的第三款车型，也让产品线形成完整闭环：汽油版为C标签，插混版为零排放标签，而如今这款HEV则为ECO标签。同一款SUV，为三类客户提供三种选择。

由此，S700成为Ebro首款提供全部三种动力形式的车型。数据显示，目前Ebro销量中33%为零排放（CERO）车型，50%为ECO标签车型（这在很大程度上得益于S400 HEV，其几乎占据品牌近一半的销量），而C标签车型仅占17%。

内饰改进值得称赞

关于座舱部分，在我们此前对S700（无论是汽油版还是插混版）的测试中已经讨论过的内容基本都已涵盖。不过也有一些颇为有趣的细节。在我看来，Ebro明智地将原先那个在亚洲市场广受欢迎的水晶质感换挡旋钮，替换成了更为传统的真皮包裹款式。

而内饰最重要的升级，是全新的实体空调控制按键组，位于出风口正下方。在一个由屏幕主导的时代——值得一提的是，S700配备了两块12.3英寸屏幕，一块用于仪表，一块为触控多媒体系统——能够不必将视线移开道路去翻找菜单，就直接调节温度或变换出风模式，是非常令人欣慰的。其他厂商也应借鉴，尽管当我们提出这一建议时，得到的回应通常是”我们有语音控制”。

另一个看似不起眼却颇具价值的新功能，是可将方向盘上的收藏按键与能量回收等级控制功能相关联。我个人更偏好拨片，但至少这样可以无需通过屏幕即可调节回收强度。

此外，内饰中我最欣赏的是座椅：采用运动型桶形设计，包裹性强，长途驾驶时不会”勒”人。顶配Luxury版除了配备手感和质感都很出色的仿皮面料外，还在标配加热功能的基础上增加了座椅通风。即使连续驾驶很多公里，也不会感到疲劳。

内部空间十分宽敞，这与一辆长4.55米、轴距2.67米的SUV相匹配。Grupo Chery的T1X平台从设计之初就以座舱为核心，这一点体现得相当明显：后排地板完全平坦，实际乘坐空间始终处于或超过同级平均水平。后备厢容积为369升（至遮物帘处），至车顶为484升，将后排座椅放倒后可扩展至1,269升。

Ebro S700 HEV的混动系统

从技术层面看，S700 HEV采用油电混合动力自充电系统，由一台高效的1.5 TGDI涡轮增压四缸汽油发动机（105 kW）搭配两台电动机组成，采用米勒循环，其中一台为驱动电机，另一台兼作发电机。系统综合功率达225 CV，扭矩为295 Nm。高压电池容量为1.83 kWh。

实际驾驶中，我觉得S700 HEV的混动系统明显比S400处理得更好。这款家族小兄弟的动力总成管理在高速路况下让我不太放心，尽管作为城市SUV它表现得非常出色。而S700 HEV则无论在公路、城市还是高速上都游刃有余。发动机工作时十分安静，需要时介入，几乎不会察觉，大多数情况下纯电模式与混动模式之间的切换平顺且几乎无感。只有在极限工况下——如公路上的快速超车或爬坡时——发动机才会更为明显，即便如此，它也始终处于次要位置，从不令人烦躁。

驾驶体验均衡、噪音低，在任何转速下都能提供柔和而灵敏的响应。官方公布的0至100 km/h加速时间为8.7秒，最高时速为175 km/h。在这次初步试驾中，我在ECO与Sport模式之间切换，实际油耗约为6.5 l/100 km，这一数据相当不错。若以较为平稳的驾驶方式并使用ECO模式，要接近6 l/100 km也不难，而官方的综合续航里程约为900 km。

驾驶操控：驾驶模式与能量回收

S700 HEV提供两种主要驾驶模式，可通过中控台的旋钮切换：Eco与Sport。Eco模式优先考虑效率，并限制动力输出；适合城市通勤和不赶时间的公路行驶，不过对于习惯更直接动力响应的驾驶者来说，可能会略显保守。Sport模式则显著提高油门灵敏度，释放更强的推进能力。在该模式下，车辆反应更为灵敏，甚至在一定程度上颇具驾驶乐趣。

能量回收系统可在滑行与制动时回收大量能量，得益于高达85 kW、持续10秒的电池瞬时放电能力，这在行业中属于最高水平之一。这不仅提升了加速与超车时的表现，还能让电池保持相对稳定的可用电量。换句话说，你很难因电量不足而失去电动机的”助力”，也不会遇到动力临时下降的情况。

在底盘方面，Ebro对S700 HEV的悬挂与转向进行了调校，相较于此前的版本有明显改善。车身动态更受控，转向的精准度与手感也有所提升，在保持家用SUV所需的舒适性与易驾性的同时，进一步提升了驾驶体验。

价格与配置

S700 HEV的价格从Comfort版的28,990欧元起，Luxury版为31,490欧元，此为含品牌促销及金融优惠的价格。不含促销和折扣的官方指导价分别为34,990欧元和37,490欧元。

Comfort版标配12.3英寸双联屏、导航、双区空调、无钥匙进入与启动、全LED大灯、8扬声器索尼音响系统、电动座椅调节、座椅加热，以及完整的24项ADAS驾驶辅助系统。Luxury版则额外配备Eco-Skin人造革座椅、座椅通风、540°全景摄像头、50 W无线充电器、电动尾门、全景天窗和多色氛围灯等配置。

按照官方定价并扣除品牌优惠（不含金融方案）计算，S700 HEV比147 CV、C标签的汽油版贵约4,000欧元，而比插电式混动版便宜约3,500欧元。我的建议是：如果家中有充电条件，毫不犹豫选择S700 PHEV；如果没有，HEV同样值得考虑，即便你并不需要ECO标签带来的优惠政策，因为它的驾驶舒适性和动力表现远优于未混动的1.6 TGDI，而且油耗约低2.5 l/100 km。

Ebro S700 HEV – 图片画廊

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此车型的技术规格

跨界车EBRO s7006 个版本 · 起价 29,990 €