Ebro S700 HEV'in direksiyonunda: 224 CV, ECO etiketi ve en çok satan hibrit SUV'lerle rekabet edebilecek zengin donanım

Ebro’nun işleri iyi gidiyor. Yalnızca 2026’nın ilk çeyreğinde İspanya’da 6.600’ün üzerinde tescil ile ve son aylarda ayda yaklaşık 2.000 araç civarında istikrar kazanarak, “İspanyol-Çin” markası toplam SUV pazarında 14. sıraya yükseldi. Bugün Ebro, pazarımızda en çok şarj edilebilir hibrit araç satan beşinci marka, yalnızca PHEV SUV satışlarına bakarsak üçüncü marka; yalnızca BYD ve Mercedes-Benz’in gerisinde. Özellikle S700 PHEV C-SUV PHEV segmentinde liderliği elinde tutuyor, S800 PHEV D-SUV PHEV’ler arasında en çok satan ilk beş içinde yer alıyor, ve S900 şarj edilebilir hibrit teknolojili lüks SUV’ler arasında ikinci sırada.

Ailenin yeni üyesi S400, Ebro’nun ilk HEV modeli -kendi kendini şarj eden hibrit- de kötü bir performans sergilemiyor: B-SUV HEV sıralamasında beşinci. Ve bugünün kahramanı geliyor; Ebro, bu sayede pazarın en rekabetçi segmentlerinden birine, “prizsiz” kompakt hibrit SUV’lere tam anlamıyla giriyor.

Bu bir tesadüf değil. Geleneksel hibrit motorizasyon, evinde PHEV’den yararlanmak için prizi olmayan çoğu İspanyol sürücü için hâlâ en iyi alternatiflerden biri. Ve yeni S700 HEV mükemmel formülün malzemelerine sahip: düşük tüketim ve ECO etiketi, buna olağanüstü bir fiyat/donanım oranı ekleniyor. Gamın üçüncü varyantı ve çemberi tamamlayan model: C etiketli benzinli, CERO etiketli PHEV ve şimdi ECO etiketli bu HEV. Aynı SUV, üç farklı müşteri tipi için üç farklı cevap.

Böylece S700, üç tahrik varyantını da sunan ilk Ebro modeli. Bilgi olarak, bugün Ebro satışlarının %33’ü CERO etiketli araçlar, %50’si ECO etiketli -büyük ölçüde markanın satışlarının neredeyse yarısını oluşturan S400 HEV sayesinde- ve yalnızca %17’si C etiketli modeller.

Takdir edilen iç mekân değişiklikleri

S700’ün önceki testlerinde, ister benzinli ister PHEV motorla olsun, habitakl hakkında eklenecek pek bir şey yok. Ama çok ilginç birkaç ayrıntı var. Bence doğru bir kararla Ebro, Asya pazarlarında çok beğenilen kristal kaplamalı önceki vites seçiciyi, deriyle kaplanmış daha geleneksel bir modelle değiştirmiş.

Ama iç mekândaki en önemli iyileştirme, iklimlendirme için yeni fiziksel düğme paneli; havalandırma çıkışlarının hemen altında yer alıyor. Ekranların hâkim olduğu bir dünyada -ve S700’ün ikisi 12,3 inç olan iki ekranı olduğunu hatırlamakta fayda var, biri gösterge paneli, diğeri multimedya sistemi için dokunmatik-, sıcaklığı yükseltebilmek ya da hava dağılımını değiştirebilmek, menülerde gezinmek için yoldan gözünüzü ayırmadan yapılabiliyor, bu takdir edilir. Diğerleri not almalı; bunu önerdiğimizde aldığımız cevap ise bunun için zaten sesli kontrolün olduğu yönünde.

Küçük görünen ama çok ilginç bulduğum bir diğer yenilik ise direksiyondaki favoriler düğmesine enerji geri kazanım seviyelerinin kontrolünü atama imkânı. Ben kişisel olarak kürekleri tercih ederim ama en azından ekrana bakmadan geri kazanımın yoğunluğunu değiştirmeye izin veriyor.

Bunun dışında, iç mekândan koltuklar bana kalıyor: uzun yolculuklarda tutan ama “sıkıştırmayan” spor bucket tasarımıyla. En üst Luxury donanım paketiyle birlikte, çok iyi dokunuş ve görünüşe sahip sentetik deri döşemeye ek olarak standart ısıtmaya havalandırma özelliği de ekleniyor. Hiç yorulmadan çok kilometre yapılabiliyor.

İç mekân alanı, 4,55 metre uzunluğunda ve 2,67 metre dingil mesafesine sahip bir SUV’ye yakışır şekilde cömert. Grup Chery’nin T1X platformu başından beri kabin düşünülerek tasarlanmış ve bu hissediliyor: arka koltukların zemini tamamen düz ve gerçek genişlik her zaman segment ortalamasında ya da üzerinde. Bagaj hacmi perdeye kadar 369 litre, tavana kadar 484 litre ve arka koltuklar katlandığında 1.269 litreye kadar genişliyor.

Ebro S700 HEV’in hibrit sistemi

Teknik olarak S700 HEV, dört silindirli, 105 kW gücünde verimli bir 1.5 TGDI turbo benzinli motoru, biri tahrik, diğeri jeneratör görevi gören iki elektrik motoruyla Miller çevriminde çalışan kendi kendini şarj eden hibrit tahrik sistemi üzerine kurulu. Sistemin birleşik gücü 225 CV, tork ise 295 Nm. Yüksek voltajlı batarya kapasitesi 1,83 kWh.

Pratikte S700’ün HEV sistemi, S400’ünkinden açıkça daha iyi çözülmüş. Ailenin küçük kardeşi, yola çıkmanız gerektiğinde beni ikna etmeyen bir güç aktarımı yönetimine sahip; kentsel bir SUV olarak ise çok iyi. S700 HEV ise şehir, yol ya da otoyol fark etmeksizin rahat. İçten yanmalı motor sessizce çalışıyor, ihtiyaç duyulduğunda neredeyse hissettirmeden devreye giriyor ve elektrik ile hibrit mod arasındaki geçiş çoğu durumda temiz ve neredeyse fark edilmez. Yalnızca maksimum talep anlarında -yolda hızlı bir sollama, dağ yokuşu- daha belirgin hale geliyor, yine de hiçbir zaman rahatsız etmeyen ikincil bir planda kalıyor.

Sürüş sonucu dengeli, az gürültülü ve her devirde yumuşak ve çevik bir tepki. 0’dan 100 km/s’ye 8,7 saniyede hızlanma ve 175 km/s azami hız vaat ediyor. Bu ilk tanışma sırasında ECO ve Sport modları arasında gidip gelerek ölçülen gerçek tüketim yaklaşık 6,5 l/100 km oldu, çok iyi bir rakam. Daha rahat bir sürüşle ve ECO modunda 6 l/100 km’ye yaklaşmak zor olmayacak, ayrıca yaklaşık 900 km olan toplam menzile de ulaşılabilir.

Direksiyon başında: sürüş modları ve geri kazanım

S700 HEV, merkez konsoldaki döner komutadan seçilebilen iki ana sürüş modu sunuyor: Eco ve Sport. Eco verimliliği öne çıkarır ve grubun tepkisini sınırlar; acele etmeden şehir ve yol için kullanışlıdır, ancak daha anlık bir tepkiye alışkın olanlar için biraz kısıtlayıcı olabilir. Sport ise gaz pedalının hassasiyetini belirgin biçimde artırır ve daha fazla itme kapasitesi açığa çıkarır. Bu modda araç daha tepkisel ve bir noktaya kadar hatta eğlencelidir.

Geri kazanım sistemi, hem engelleme hem de frenlemede büyük miktarda enerjiyi geri kazanabiliyor; bataryadan 10 saniye boyunca 85 kW’a kadar anlık güç boşaltımı sayesinde, sektördeki en yüksek değerlerden biri. Bu, hızlanma ve sollamalarda performansı artırıyor ve bataryanın neredeyse sabit bir kullanılabilir şarj seviyesinde tutulmasına yardımcı oluyor. Başka bir deyişle: elektrik motorunun “desteğinden” kolay kolay yoksun kalmayacak ve gücün ya da performansın anlık olarak düştüğünü görmeyeceksiniz.

Şasiye gelince, Ebro, önceki versiyonlara kıyasla S700 HEV’in süspansiyon ve direksiyonunda bazı ayarlamalar yapmış ve bunlar hissediliyor. Kaporta hareketleri daha kontrollü, direksiyon ise hassasiyet ve dokunuş açısından kazanmış; bu da direksiyon başı deneyimini iyileştiriyor ve bir aile SUV’sinden müşterilerin istediği şeyi, yani sürüş konforu ve kolay kullanımı koruyor.

Fiyat ve gama

S700 HEV gamı Comfort donanımı için 28.990 euro’dan başlıyor ve Luxury versiyonunda 31.490 euro’ya çıkıyor; bunlar markanın promosyon kampanyaları ve finansmanıyla geçerli fiyatlar. Kampanya ve indirim olmadan tarife fiyatları sırasıyla 34.990 euro ve 37.490 euro.

Comfort donanımı zaten standart olarak 12,3 inç ikiz ekranları, navigasyonu, bizon iklimlendirmeyi, keyless giriş ve çalıştırmayı, full LED farları, 8 hoparlörlü Sony ses sistemini, elektrikli koltuk ayarını ve ısıtmalı koltukları ve 24 ADAS sistemi ile tam bir donanım paketini içeriyor. Luxury ise Eco-Skin döşeme, koltuk havalandırması, 540º kamera, 50 W kablosuz şarj cihazı, elektrikli arka kapı, panoramik cam tavan ve çok renkli ambiyans ışığı gibi diğer ayrıntıları ekliyor.

Resmi fiyatlar ve markanın indirimi -finansman hariç- göz önüne alındığında S700 HEV, 147 CV’li ve C etiketli benzinli versiyondan yaklaşık 4.000 euro fazla, şarj edilebilir hibritten ise yaklaşık 3.500 euro daha ucuz. Tavsiyem mi? Evinizde priz varsa tereddüt etmeyin, S700 PHEV. Priz yoksa, HEV ECO etiketinin sağladığı avantajlara ihtiyacınız olmasa bile değer, çünkü hibritleme olmayan 1.6 TGDI’ye göre çok daha iyi kullanım konforu ve performans sunuyor ve yaklaşık 2,5 l/100 km daha düşük tüketime sahip.

Ebro S700 HEV – Görsel galeri

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverEBRO s7006 versiyon · 29.990 €'den başlayan fiyatlarla