Achter het stuur van de Ebro S700 HEV: 224 pk, ECO-label en veel uitrusting om het op te nemen tegen de bestsellende hybride SUV's

Het gaat goed met Ebro. Met meer dan 6.600 geregistreerde voertuigen in Spanje alleen al in het eerste kwartaal van 2026, en een stabiele afzet van rond de 2.000 auto’s per maand in de afgelopen maanden, heeft het “Spaans-Chinese” merk inmiddels de 14e plaats bereikt op de totale SUV-markt. Momenteel is Ebro het vijfde merk dat de meeste plug-inhybride voertuigen verkoopt op onze markt, en het derde als we ons beperken tot de verkoop van PHEV-SUV’s, alleen achter BYD en Mercedes-Benz. Concreet leidt de S700 PHEV het C-SUV PHEV-segment, de S800 PHEV behoort tot de vijf best verkochte D-SUV PHEV’s, en de S900 is de tweede onder de luxe SUV’s met plug-inhybride technologie.

Ook de nieuwe S400, het eerste HEV-model van Ebro – zelfoplaadbare hybride – doet het niet slecht: hij staat vijfde in de ranglijst van de B-SUV HEV’s. En nu komt de held van vandaag, waarmee Ebro volop intreedt in een van de meest concurrerende segmenten van de markt, dat van de compacte hybride SUV’s “zonder stekker”.

Dat is geen toeval. De conventionele hybride aandrijving blijft een van de beste alternatieven voor de meeste Spaanse bestuurders, die thuis geen stopcontact hebben om een PHEV optimaal te benutten. En de nieuwe S700 HEV heeft de ingrediënten van de perfecte formule: beperkt verbruik en een ECO-label, waaraan een uitstekende prijs-productverhouding wordt toegevoegd. Het is de derde variant in het gamma en sluit de cirkel: benzine met C-label, PHEV met NUL-label en nu deze HEV met ECO-label. Eén SUV met drie antwoorden voor drie soorten klanten.

Zo is de S700 het eerste model van Ebro dat alle drie aandrijfvarianten aanbiedt. Ter informatie: momenteel heeft 33% van de verkoop van Ebro een NUL-label, 50% een ECO-label – dankzij vooral de S400 HEV, die bijna de helft van de verkoop van het merk uitmaakt – en slechts 17% zijn modellen met een C-label.

Veranderingen in het interieur die welkom zijn

Er valt weinig toe te voegen aan het interieur dat we niet al in eerdere tests van de S700 hebben besproken, of het nu om de benzine- of de PHEV-versie gaat. Maar er zijn enkele zeer interessante details. Naar mijn mening heeft Ebro terecht de vorige versnellingspookknop, met die glasafwerking die in Aziatische markten zo in trek is, vervangen door een conventioneler exemplaar bekleed met leer.

De belangrijkste verbetering van het interieur is echter de nieuwe fysieke bedieningsknoppenpaneel voor de klimaatregeling, net onder de ventilatieroosters. In een wereld die wordt gedomineerd door schermen – en hier is het de moeite waard eraan te herinneren dat de S700 er twee heeft van 12,3 inch, één voor het instrumentarium en één touchscreen voor het multimediasysteem – is het prettig om de temperatuur te verhogen of de luchtverdeling te wijzigen zonder de blik van de weg af te wenden om in menu’s te navigeren. Anderen zouden hier een voorbeeld aan moeten nemen, ook al is het antwoord dat we krijgen wanneer we dit suggereren dat daarvoor de spraakbediening is.

Een andere nieuwigheid die kleiner lijkt maar die ik zeer interessant vind, is de mogelijkheid om de regeling van de niveaus van energieterugwinning te koppelen aan de favorietenknop op het stuur. Persoonlijk geef ik de voorkeur aan schakelpaddles, maar het stelt je in ieder geval in staat de intensiteit van de terugwinning te wijzigen zonder via het scherm te gaan.

Verder bevallen me in het interieur vooral de stoelen, met een sportief bucketontwerp dat je goed vasthoudt maar bij lange ritten niet “knelt”. In de topuitvoering Luxury voegt het synthetisch lederen bekleding, dat erg prettig aanvoelt en er goed uitziet, ventilatie toe aan de standaard verwarming. Je kunt er veel kilometers mee maken zonder dat je er last van krijgt.

De binnenruimte is ruim, zoals past bij een SUV van 4,55 meter lang en met een wielbasis van 2,67 meter. Het T1X-platform van de Groep Chery is vanaf het begin ontworpen met het interieur in gedachten, en dat merk je: de achterbank heeft een volledig vlakke vloer en de werkelijke ruimte zit altijd op of boven het gemiddelde van het segment. De kofferbak biedt 369 liter tot aan het rolgordijn, 484 liter tot het dak, en wordt uitgebreid tot 1.269 liter met de achterbank neergeklapt.

Het hybride systeem van de Ebro S700 HEV

Technisch gezien is de S700 HEV gebaseerd op een zelfoplaadbaar hybride aandrijfsysteem dat een efficiënte 1.5 TGDI turbo benzinemotor met vier cilinders en 105 kW combineert met twee elektromotoren, waarvan één voor de aandrijving en één die als generator fungeert, volgens de Miller-cyclus. Het gecombineerde vermogen van het geheel bedraagt 225 pk, met een koppel van 295 Nm. De hoogspanningsbatterij heeft een capaciteit van 1,83 kWh.

In de praktijk vind ik het HEV-systeem van de S700 duidelijk beter uitgewerkt dan dat van de S400. De kleinere broer in de familie had een aandrijflijnbeheer dat me niet helemaal overtuigde wanneer je de snelweg op moet, hoewel hij als stedelijke SUV uitstekend presteert. De S700 HEV maakt niet uit of het om de weg, de stad of de snelweg gaat. De verbrandingsmotor werkt discreet, komt tevoorschijn wanneer dat nodig is zonder dat je het veel merkt, en de overgang tussen elektrische en hybride modus is in de meeste situaties soepel en nauwelijks waarneembaar. Alleen in momenten van maximale inspanning – een snelle inhaalmanoeuvre op de weg, een bergpas – wordt hij meer aanwezig, maar ook dan blijft hij op de achtergrond, zonder ooit storend te zijn.

Het rijresultaat is evenwichtig, weinig rumoerig en met een soepele en wendbare respons bij elk toerental. De fabrikant geeft een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 8,7 seconden op en een topsnelheid van 175 km/u. Het werkelijke verbruik tijdens deze eerste kennismaking, afwisselend in de modi ECO en Sport, lag rond de 6,5 l/100 km, een zeer goed resultaat. Met een ontspannen rijstijl en in de ECO-modus is het niet moeilijk om onder de 6 l/100 km te komen, en het totale bereik, dat rond de 900 km ligt, te halen.

Achter het stuur: rijmodi en regeneratie

De S700 HEV biedt twee belangrijke rijmodi die je kunt selecteren via de draaiknop op de middenconsole: Eco en Sport. De Eco geeft prioriteit aan efficiëntie en beperkt de respons van het geheel; hij is nuttig in de stad en op de weg zonder haast, al kan hij wat ingetogen aanvoelen voor wie een directere respons gewend is. De Sport verhoogt de gevoeligheid van het gaspedaal aanzienlijk en geeft meer aandrijfkracht vrij. In deze modus is de auto reactiever en tot op zekere hoogte zelfs leuk om te rijden.

Het regeneratiesysteem kan grote hoeveelheden energie terugwinnen, zowel bij het afremmen als bij het rijden zonder gas, dankzij een onmiddellijke vermogensafgifte van de batterij van maar liefst 85 kW gedurende 10 seconden, een van de hoogste waarden in de sector. Dit verbetert de prestaties bij het optrekken en inhalen, en helpt de batterie op een praktisch constant bruikbaar laadniveau te houden. Met andere woorden: het zal niet makkelijk zijn om zonder de “ondersteuning” van de elektromotor te komen te zitten en tijdelijk een verminderd vermogen of prestaties te ervaren.

Wat het chassis betreft, heeft Ebro enkele aanpassingen gedaan aan de vering en de besturing van de S700 HEV ten opzichte van eerdere versies, en dat merk je. De bewegingen van de carrosserie zijn beter onder controle en de besturing is nauwkeuriger en voelbaarder geworden, wat de rijervaring verbetert en tegelijkertijd behoudt wat klanten vragen van een gezinsSUV: rijcomfort en gebruiksgemak.

Prijs en gamma

Het gamma van de S700 HEV begint bij 28.990 euro voor de uitvoering Comfort en stijgt naar 31.490 euro voor de versie Luxury, prijzen inclusief promotiecampagnes en financiering via het merk. De adviesprijzen zonder campagnes of kortingen bedragen respectievelijk 34.990 en 37.490 euro.

De uitvoering Comfort bevat standaard dubbele schermen van 12,3 inch, navigatie, tweezone-airconditioning, keyless toegang en start, full LED-koplampen, een Sony-geluidssysteem met 8 luidsprekers, elektrisch verstelbare en verwarmde stoelen en een uitgebreide uitrusting met 24 ADAS-systemen. De Luxury voegt Eco-Skin bekleding toe, stoelventilatie, een 540º-camera, een draadloze oplader van 50 W, een elektrische achterklep, een panoramisch zonnedak en meerkleurige sfeerverlichting, onder andere.

Gezien de officiële prijzen en de kortingen van het merk – zonder financiering meegerekend – kost de S700 HEV ongeveer 4.000 euro meer dan de benzineversie met 147 pk en C-label… en zo’n 3.500 euro minder dan de plug-inhybride. Mijn advies? Als je thuis een stopcontact hebt, twijfel dan niet en kies voor de S700 PHEV. Als je geen stopcontact hebt, is de HEV de moeite waard, ook al heb je de voordelen van het ECO-label niet nodig, want hij biedt een veel prettigere rijervaring en prestaties dan de 1.6 TGDI zonder hybridisatie, en een verbruik dat ongeveer 2,5 l/100 km lager ligt.

Ebro S700 HEV – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

CrossoverEBRO s7006 versies · vanaf 29.990 €