Au volant de l'Ebro S700 HEV : 224 CV, étiquette ECO et beaucoup d'équipements pour rivaliser avec les SUV hybrides les plus vendus

Ebro connaît une belle dynamique. Avec plus de 6 600 immatriculations en Espagne au seul premier trimestre 2026, et une moyenne stabilisée autour de 2 000 voitures par mois ces derniers mois, la marque « hispano-chinoise » a grimpé jusqu’à la 14e place du marché total des SUV. Aujourd’hui, Ebro est déjà la cinquième marque de véhicules hybrides rechargeables vendus sur notre marché, et la troisième si l’on se limite aux ventes de SUV PHEV, derrière BYD et Mercedes-Benz. Plus précisément, la S700 PHEV domine le segment des C-SUV PHEV, la S800 PHEV figure parmi les cinq plus vendus des D-SUV PHEV, et la S900 arrive deuxième parmi les SUV de luxe à technologie hybride rechargeable.

Le nouveau S400, premier modèle HEV d’Ebro (hybride non rechargeable), ne s’en sort pas mal non plus : il occupe la cinquième place du classement des B-SUV HEV. Et voici maintenant le héros du jour, avec lequel Ebro entre de plain-pied dans l’un des segments les plus disputés du marché, celui des SUV compacts hybrides « sans prise ».

Ce n’est pas un hasard. La motorisation hybride classique reste l’une des meilleures options pour la plupart des conducteurs espagnols, qui n’ont pas de prise à domicile pour tirer parti d’un PHEV. Et la nouvelle S700 HEV réunit les ingrédients de la formule parfaite : des consommations contenues et l’étiquette ECO, auxquelles s’ajoute un excellent rapport prix/prestations. C’est la troisième variante de la gamme et celle qui boucle la boucle : essence avec étiquette C, PHEV avec étiquette ZÉRO et désormais cette HEV avec étiquette ECO. Un même SUV, trois réponses pour trois types de clients.

Ainsi, la S700 est le premier modèle d’Ebro à proposer les trois variantes de propulsion. À titre indicatif, aujourd’hui 33 % des ventes d’Ebro sont des véhicules à étiquette ZÉRO, 50 % ont l’étiquette ECO — grâce en grande partie à la S400 HEV, qui représente près de la moitié des ventes de la marque — et seulement 17 % sont des modèles à étiquette C.

Des changements à l’intérieur bienvenus

Il y a peu à ajouter concernant l’habitacle par rapport aux essais précédents de la S700, qu’elle soit essence ou PHEV. Mais quelques détails sont très intéressants. À mon avis, et à juste titre, Ebro a remplacé l’ancien sélecteur de boîte de vitesses, qui arborait cette finition en verre si appréciée sur les marchés asiatiques, par un modèle plus classique recouvert de cuir.

Mais l’amélioration la plus importante de l’intérieur est le nouveau bloc physique de commandes de climatisation, situé juste sous les buses de ventilation. Dans un monde dominé par les écrans — et il convient de rappeler que la S700 en possède deux de 12,3 pouces, l’un pour l’instrumentation et l’autre tactile pour le système multimédia —, pouvoir monter la température ou modifier la répartition de l’air sans quitter la route des yeux pour naviguer dans les menus est très appréciable. D’autres constructeurs devraient en prendre de la graine, même si la réponse qu’on nous donne quand nous le suggérons est que la commande vocale est là pour ça.

Autre nouveauté qui paraît mineure mais que je trouve très intéressante : la possibilité d’associer au bouton favoris situé sur le volant le réglage des niveaux de récupération d’énergie. Personnellement, je préfère les palettes, mais au moins cela permet de changer l’intensité de la récupération sans passer par l’écran.

Pour le reste, de l’habitacle je retiens les sièges, au design sportif de type baquet, qui maintiennent sans « serrer » lors des longs trajets. Avec la finition haut de gamme Luxury, outre un revêtement en cuir synthétique au toucher et à la présence très agréables, ils ajoutent une fonction de ventilation en plus du chauffage de série. On peut parcourir beaucoup de kilomètres sans en subir les conséquences.

L’espace intérieur est généreux, comme il se doit pour un SUV de 4,55 mètres avec un empattement de 2,67 mètres. La plateforme T1X du groupe Chery a été conçue dès le départ en pensant à l’habitacle, et cela se ressent : les places arrière ont un plancher parfaitement plat, et l’espace réel se situe toujours dans la moyenne ou au-dessus de la moyenne du segment. Le coffre offre 369 litres jusqu’au cache-bagages, 484 jusqu’au toit, et s’agrandit jusqu’à 1 269 litres avec les sièges rabattus.

Le système hybride de l’Ebro S700 HEV

Sur le plan technique, la S700 HEV repose sur un système de propulsion hybride non rechargeable qui combine un moteur essence 1.5 TGDI turbo efficace, à quatre cylindres et 105 kW, fonctionnant selon le cycle Miller, avec deux moteurs électriques : l’un de propulsion et l’autre faisant office de générateur. La puissance combinée de l’ensemble est de 225 CV, avec un couple de 295 Nm. La batterie haute tension a une capacité de 1,83 kWh.

Dans la pratique, le système HEV de la S700 me paraît nettement mieux maîtrisé que celui de la S400. Le petit frère de la famille souffrait d’une gestion de la chaîne cinématique qui ne me convainquait pas tout à fait sur route ouverte, même s’il se comporte à merveille comme SUV urbain. La S700 HEV, elle, s’adapte aussi bien à la route, à la ville qu’à l’autoroute. Le moteur thermique travaille discrètement, s’active quand on en a besoin sans presque se faire remarquer, et la transition entre le mode électrique et le mode hybride est fluide et quasi imperceptible dans la plupart des situations. Il ne se fait vraiment sentir que dans les moments de forte sollicitation — un dépassement rapide sur route, une côte de montagne — et même alors il reste en second plan, sans jamais gêner.

Le résultat au volant est équilibré, peu bruyant, avec une réponse douce et agile à tous les régimes. Elle annonce un 0 à 100 km/h en 8,7 secondes et une vitesse maximale de 175 km/h. La consommation réelle lors de ce premier contact, en alternant entre les modes ECO et Sport, s’est située autour de 6,5 l/100 km, un très bon chiffre. Avec une conduite plus détendue et en mode ECO, il ne sera pas difficile de descendre sous les 6 l/100 km, ni d’atteindre l’autonomie totale, qui avoisine les 900 km.

Au volant : modes de conduite et récupération

La S700 HEV propose deux modes de conduite principaux, sélectionnables depuis le bouton rotatif de la console centrale : Eco et Sport. Le mode Eco privilégie l’efficience et limite la réponse de l’ensemble ; il est pratique en ville et sur route sans précipitation, même s’il peut sembler un peu retenu à ceux qui sont habitués à une réponse plus immédiate. Le mode Sport augmente nettement la sensibilité de l’accélérateur et libère une plus grande capacité de poussée. Dans ce mode, la voiture est plus réactive et, dans une certaine mesure, même amusante à conduire.

Le système de récupération est capable de récupérer de grandes quantités d’énergie, que ce soit au lever de pied ou au freinage, grâce à une décharge de puissance instantanée de la batterie pouvant atteindre 85 kW pendant 10 secondes, l’une des valeurs les plus élevées du secteur. Cela améliore les performances lors des accélérations et des dépassements, et permet de maintenir la batterie à un niveau de charge utile pratiquement constant. En d’autres termes : il ne sera pas facile de se retrouver sans l’« assistance » du moteur électrique et de voir ponctuellement la puissance ou les performances réduites.

Côté châssis, Ebro a apporté quelques ajustements à la suspension et à la direction de la S700 HEV par rapport aux versions précédentes, et cela se ressent. Les mouvements de caisse sont mieux contrôlés et la direction a gagné en précision et en toucher, ce qui améliore l’expérience de conduite tout en conservant ce que les clients attendent d’un SUV familial : confort de roulage et facilité de conduite.

Prix et gamme

La gamme de la S700 HEV démarre à 28 990 euros pour la finition Comfort et grimpe à 31 490 euros pour la version Luxury, prix incluant les campagnes promotionnelles et le financement proposé par la marque. Les tarifs officiels sans campagnes ni remises sont de 34 990 et 37 490 euros respectivement.

La finition Comfort comprend de série les écrans doubles de 12,3 pouces, la navigation, la climatisation bizone, l’accès et le démarrage sans clé, les projecteurs full LED, le système audio Sony à 8 haut-parleurs, le réglage électrique des sièges avec sièges chauffants, ainsi qu’un équipement complet de 24 systèmes ADAS. La finition Luxury ajoute la sellerie Eco-Skin, la ventilation des sièges, la caméra 540°, un chargeur sans fil de 50 W, le hayon électrique, le toit solaire panoramique et l’éclairage d’ambiance multicolore, entre autres.

Au vu des prix officiels et de la remise de la marque — hors financement —, la S700 HEV coûte environ 4 000 euros de plus que la version essence de 147 CV à étiquette C… et environ 3 500 euros de moins que l’hybride rechargeable. Mon conseil ? Si vous avez une prise à domicile, n’hésitez pas : la S700 PHEV. Si vous n’en avez pas, la HEV vaut le coup même si vous n’avez pas besoin des avantages qu’offre l’étiquette ECO, car elle offre un confort d’utilisation et des performances bien supérieurs à ceux du 1.6 TGDI sans hybridation, pour une consommation inférieure d’environ 2,5 l/100 km.

Ebro S700 HEV – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

CrossoverEBRO s7006 versions · à partir de 29 990 €