Ao volante do Ebro S700 HEV: 224 CV, etiqueta ECO e muito equipamento para competir com os SUV híbridos mais vendidos

A Ebro está a passar por um bom momento. Com mais de 6.600 unidades matriculadas em Espanha só no primeiro trimestre de 2026, e estabilizada em torno das 2.000 viaturas por mês nos últimos meses, a marca “hispano-chinesa” subiu até ocupar já a 14.ª posição do mercado total de SUV. Atualmente, a Ebro é já a quinta marca que mais veículos híbridos plug-in vende no nosso mercado, e a terceira se nos limitarmos às vendas de SUV PHEV, apenas atrás da BYD e da Mercedes-Benz. Concretamente, o S700 PHEV lidera o segmento de C-SUV PHEV, o S800 PHEV está entre os cinco mais vendidos dos D-SUV PHEV, e o S900 é o segundo entre os SUV de luxo com tecnologia híbrida plug-in.

O novo S400, o primeiro modelo HEV da Ebro — híbrido autorrecarregável — também não se sai nada mal: é quinto no ranking dos B-SUV HEV. E agora chega o protagonista de hoje, com o qual a Ebro entra de cheio num dos segmentos mais competitivos do mercado, o dos SUV compactos híbridos “sem ficha”.

Não é por acaso. A motorização híbrida convencional continua a ser uma das melhores alternativas para a maioria dos condutores espanhóis, que não têm uma tomada em casa para tirar partido de um PHEV. E o novo S700 HEV tem os ingredientes da fórmula perfeita: consumos contidos e etiqueta ECO, aos quais acrescenta uma excelente relação preço/produto. É a terceira variante da gama e a que fecha o círculo: gasolina com etiqueta C, PHEV com etiqueta CERO e agora este HEV com etiqueta ECO. Um mesmo SUV com três respostas para três tipos de cliente.

Desta forma, o S700 é o primeiro modelo da Ebro a oferecer as três variantes de propulsão. Como dado, atualmente 33% das vendas da Ebro são veículos com etiqueta CERO, 50% têm etiqueta ECO — graças em grande medida ao S400 HEV, que representa quase metade das vendas da marca — e apenas 17% são modelos com etiqueta C.

Mudanças no interior que se agradecem

Pouco há a acrescentar na parte do habitáculo que não tenhamos já contado em provas anteriores do S700, quer com motor a gasolina quer PHEV. Mas há alguns detalhes muito interessantes. Na minha opinião, e com bom critério, a Ebro substituiu o antigo seletor da caixa de velocidades, que tinha esse acabamento em cristal tão apreciado nos mercados asiáticos, por outro mais convencional revestido a pele.

Mas a melhoria mais importante do interior é a nova botoneira física de comandos para a climatização, situada mesmo abaixo das saídas de ventilação. Num mundo dominado pelos ecrãs — e aqui vale a pena lembrar que o S700 tem dois de 12,3 polegadas, um para a instrumentação e outro tátil para o sistema multimédia —, poder subir a temperatura ou mudar a distribuição do ar sem tirar os olhos da estrada para navegar pelos menus agradece-se. Outros deviam tomar nota, por muito que a resposta que nos dão quando o sugerimos seja que para isso já existe o comando por voz.

Outra novidade que parece menor, mas que considero muito interessante, é a possibilidade de associar ao botão de favoritos situado no volante o controlo dos níveis de recuperação de energia. Pessoalmente prefiro patilhas, mas pelo menos permite alterar a intensidade da recuperação sem passar pelo ecrã.

Quanto ao resto, do interior fico com os bancos, de desenho desportivo tipo bucket, que seguram mas não “apertam” em viagens longas. Com o acabamento topo de gama Luxury, para além de um estofo em pele sintética de muito bom toque e presença, acrescentam função de ventilação ao aquecimento de série. Podem fazer-se muitos quilómetros sem que isso se faça sentir.

O espaço interior é generoso, como corresponde a um SUV de 4,55 metros e 2,67 metros de distância entre eixos. A plataforma T1X do Grupo Chery foi concebida desde o início a pensar no habitáculo, e nota-se: os lugares traseiros têm um piso completamente plano e a amplitude real está sempre na média ou acima da média do segmento. A mala oferece 369 litros até à cortina, 484 até ao teto, e amplia-se até 1.269 litros com os bancos rebatidos.

O sistema híbrido do Ebro S700 HEV

Tecnicamente, o S700 HEV assenta num sistema de propulsão híbrido autorrecarregável que combina um eficiente motor 1.5 TGDI turbo a gasolina de quatro cilindros e 105 kW, que funciona segundo o ciclo Miller, com dois motores elétricos, um de propulsão e outro que atua como gerador. A potência combinada do conjunto é de 225 CV, com um binário de 295 Nm. A bateria de alta tensão tem 1,83 kWh de capacidade.

Na prática, o sistema HEV do S700 parece-me claramente mais bem resolvido do que o do S400. O irmão pequeno da família sofre de uma gestão do conjunto motriz que não me convenceu totalmente quando se tem de sair para a estrada, embora como SUV urbano se porte maravilhosamente. O S700 HEV tanto se dá bem na estrada como na cidade ou na autoestrada. O motor térmico trabalha discretamente, entra quando é necessário sem quase se fazer notar, e a transição entre o modo elétrico e o modo híbrido é limpa e quase impercetível na maioria das situações. Só em momentos de máxima exigência — uma ultrapassagem rápida na estrada, um porto de montanha — se torna mais presente, e mesmo assim mantém-se num plano secundário que nunca incomoda.

O resultado ao volante é equilibrado, pouco ruidoso e com uma resposta suave e ágil em qualquer regime. Anuncia uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos e uma velocidade máxima de 175 km/h. O consumo real durante este primeiro contacto, alternando entre os modos ECO e Sport, situou-se em torno de 6,5 l/100 km, um valor muito bom. Com uma condução mais relaxada e em modo ECO não será difícil rondar os 6 l/100 km, nem cumprir a autonomia total, que anda à volta dos 900 km.

Ao volante: modos de condução e regeneração

O S700 HEV oferece dois modos de condução principais selecionáveis a partir do comando rotativo da consola central: Eco e Sport. O Eco privilegia a eficiência e limita a resposta do conjunto; é útil na cidade e na estrada sem pressas, embora possa parecer um pouco contido para quem está habituado a uma resposta mais imediata. O Sport aumenta notavelmente a sensibilidade do acelerador e liberta uma maior capacidade de impulso. Neste modo o carro é mais reativo e, até certo ponto, até divertido.

O sistema de regeneração é capaz de recuperar grandes quantidades de energia tanto em desaceleração como em travagem, graças a uma descarga de potência instantânea da bateria de até 85 kW durante 10 segundos, um dos valores mais altos do setor. Isto melhora o desempenho em acelerações e ultrapassagens, e contribui para manter a bateria com um nível de carga útil praticamente constante. Por outras palavras: não será fácil ficares sem a “assistência” do motor elétrico e veres reduzida pontualmente a potência ou as prestações.

Quanto ao chassis, a Ebro fez alguns ajustes na suspensão e na direção do S700 HEV em relação às versões anteriores, e notam-se. Os movimentos da carroçaria estão mais controlados e a direção ganhou precisão e toque, o que melhora a experiência ao volante, mantendo o que os clientes pedem a um SUV familiar: conforto de marcha e facilidade de condução.

Preço e gama

A gama do S700 HEV começa em 28.990 euros para o acabamento Comfort e sobe para 31.490 euros na versão Luxury, preços com campanhas promocionais e financiamento com a marca. Os preços de tarifa sem campanhas nem descontos são 34.990 euros e 37.490 euros, respetivamente.

O acabamento Comfort já inclui de série os ecrãs duplos de 12,3 polegadas, navegação, climatizador bizona, acesso e arranque keyless, faróis full LED, sistema de som Sony de 8 altifalantes, ajuste elétrico dos bancos e bancos aquecidos, e uma dotação completa com 24 sistemas ADAS. O Luxury acrescenta estofo Eco-Skin, ventilação dos bancos, câmara 540º, carregador sem fios de 50 W, porta traseira elétrica, teto de abrir panorâmico e luz ambiente multicolor, entre outros detalhes.

Com os preços oficiais na mão e o desconto da marca — sem incluir financiamento —, o S700 HEV custa cerca de 4.000 euros a mais do que a versão a gasolina de 147 CV e etiqueta C… e uns 3.500 a menos do que o híbrido plug-in. A minha recomendação? Se tiveres tomada em casa, não hesites: o S700 PHEV. Se não tiveres tomada, o HEV vale a pena mesmo que não precises das vantagens que a etiqueta ECO confere, porque oferece um agrado de utilização e prestações muito melhores do que o 1.6 TGDI sem hibridização, e um consumo cerca de 2,5 l/100 km mais baixo.

Ebro S700 HEV – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

CrossoverEBRO s700versões 6 · a partir de 29.990 €