Alla guida dell'Ebro S700 HEV: 224 CV, etichetta ECO e tanta dotazione per competere con i SUV ibridi più venduti

Per Ebro le cose vanno bene. Con oltre 6.600 unità immatricolate in Spagna solo nel primo trimestre del 2026, e con una media stabile intorno alle 2.000 vetture al mese negli ultimi mesi, il marchio “ispano-cinese” è salito fino alla 14ª posizione del mercato complessivo dei SUV. Attualmente, Ebro è già il quinto marchio per vendite di veicoli ibridi plug-in nel nostro mercato, e il terzo se ci limitiamo alle vendite di SUV PHEV, alle spalle solo di BYD e di Mercedes-Benz. Nello specifico, l’S700 PHEV guida il segmento dei C-SUV PHEV, l’S800 PHEV è tra i cinque più venduti nella categoria dei D-SUV PHEV, e l’S900 è il secondo tra i SUV di lusso con tecnologia ibrida plug-in.

Anche la nuova S400, il primo modello HEV di Ebro – ibrido autoricaricabile – non se la cava affatto male: è quinta nella classifica dei B-SUV HEV. E ora arriva il protagonista di oggi, con cui Ebro entra di diritto in uno dei segmenti più competitivi del mercato, quello dei SUV compatti ibridi “senza presa”.

Non è un caso. La motorizzazione ibrida convenzionale resta una delle migliori alternative per la maggior parte degli automobilisti spagnoli, che non hanno una presa in casa per sfruttare appieno un PHEV. E il nuovo S700 HEV ha tutti gli ingredienti della formula perfetta: consumi contenuti ed etichetta ECO, ai quali si aggiunge un eccellente rapporto prezzo/prodotto. È la terza variante della gamma e chiude il cerchio: benzina con etichetta C, PHEV con etichetta CERO e ora questo HEV con etichetta ECO. Lo stesso SUV con tre risposte per tre tipi di cliente.

In questo modo, l’S700 è il primo modello di Ebro a offrire tutte e tre le varianti di propulsione. Per dare un dato: attualmente il 33% delle vendite di Ebro sono veicoli con etichetta CERO, il 50% hanno etichetta ECO – grazie in gran parte all’S400 HEV, che rappresenta quasi la metà delle vendite del marchio – e solo il 17% sono modelli con etichetta C.

Cambiamenti nell’abitacolo che si apprezzano

C’è poco da aggiungere sull’abitacolo che non avessimo già raccontato nelle prove precedenti dell’S700, sia con motore a benzina sia PHEV. Ma ci sono alcuni dettagli molto interessanti. A mio avviso, con giudizio, Ebro ha sostituito il vecchio selettore del cambio, che presentava quella finitura in cristal così apprezzata nei mercati asiatici, con uno più convenzionale rivestito in pelle.

Ma il miglioramento più importante dell’interno è la nuova pulsantiera fisica per i comandi del climatizzatore, collocata appena sotto le bocchette di ventilazione. In un mondo dominato dagli schermi – e qui vale la pena ricordare che l’S700 ne ha due da 12,3 pollici, uno per la strumentazione e uno touch per il sistema multimediale – poter alzare la temperatura o cambiare la distribuzione dell’aria senza distogliere lo sguardo dalla strada per scorrere i menu è davvero apprezzabile. Altri dovrebbero prenderne nota, anche se la risposta che ci danno quando lo suggeriamo è che per questo c’è già il comando vocale.

Un’altra novità che sembra secondaria ma che trovo molto interessante è la possibilità di associare al pulsante dei preferiti sul volante il controllo dei livelli di recupero dell’energia. Personalmente preferisco le palette, ma almeno così è possibile cambiare l’intensità della rigenerazione senza passare dallo schermo.

Per il resto, dell’abitacolo mi restano impressi i sedili, con un disegno sportivo tipo bucket che sostengono bene ma non “stringono” nei viaggi lunghi. Con la finitura più alta della gamma, Luxury, oltre a un rivestimento in pelle sintetica dal tatto molto piacevole e dalla buona presenza, si aggiunge la funzione di ventilazione al riscaldamento di serie. Si possono percorrere molti chilometri senza accusare fatica.

Lo spazio interno è generoso, come si addice a un SUV di 4,55 metri con un passo di 2,67 metri. La piattaforma T1X del Gruppo Chery è stata progettata fin dall’inizio pensando all’abitacolo, e si sente: i posti posteriori hanno un pavimento completamente piatto e l’ampiezza reale è sempre nella media o al di sopra della media del segmento. Il bagagliaio offre 369 litri fino alla tendina, 484 fino al tetto, e si espande fino a 1.269 litri con i sedili abbattuti.

Il sistema ibrido dell’Ebro S700 HEV

Tecnicamente, l’S700 HEV si basa su un sistema di propulsione ibrido autoricaricabile che combina un efficiente motore a benzina 1.5 TGDI turbo a quattro cilindri da 105 kW, che funziona secondo il ciclo Miller, con due motori elettrici, uno di trazione e uno che funge da generatore. La potenza combinata del sistema è di 225 CV, con una coppia di 295 Nm. La batteria ad alta tensione ha una capacità di 1,83 kWh.

In pratica, il sistema HEV dell’S700 mi sembra nettamente meglio risolto di quello dell’S400. Il fratello minore della famiglia soffriva di una gestione della trasmissione che non mi convinceva del tutto quando si doveva affrontare la strada aperta, anche se come SUV urbano si comporta benissimo. L’S700 HEV, invece, va bene su strada, in città o in autostrada. Il motore termico lavora in modo discreto, interviene quando serve quasi senza farsi notare e la transizione tra modalità elettrica e modalità ibrida è pulita e quasi impercettibile nella maggior parte delle situazioni. Solo nei momenti di massima richiesta – un sorpasso rapido in strada, un passo di montagna – si fa più presente, e anche in quel caso resta in secondo piano senza mai dare fastidio.

Il risultato alla guida è equilibrato, poco rumoroso e con una risposta fluida e agile a qualsiasi regime. Dichiara un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,7 secondi e una velocità massima di 175 km/h. Il consumo reale durante questo primo contatto, alternando le modalità ECO e Sport, si è attestato intorno a 6,5 l/100 km, un dato molto buono. Con una guida più rilassata e in modalità ECO non sarà difficile scendere sotto i 6 l/100 km, né raggiungere l’autonomia complessiva, che si aggira intorno ai 900 km.

Alla guida: modalità di guida e rigenerazione

L’S700 HEV offre due modalità di guida principali selezionabili dal comando rotativo della consolle centrale: Eco e Sport. La modalità Eco privilegia l’efficienza e limita la risposta del gruppo propulsore; è utile in città e su strada senza fretta, anche se può risultare un po’ contenuta per chi è abituato a una risposta più immediata. La modalità Sport aumenta notevolmente la sensibilità dell’acceleratore e libera una maggiore capacità di spinta. In questa modalità l’auto è più reattiva e, fino a un certo punto, persino divertente.

Il sistema di rigenerazione è in grado di recuperare grandi quantità di energia sia in rilascio sia in frenata, grazie a una scarica di potenza istantanea della batteria fino a 85 kW per 10 secondi, uno dei valori più alti del settore. Questo migliora le prestazioni in accelerazione e nei sorpassi e contribuisce a mantenere la batteria con un livello di carica utile praticamente costante. In altre parole: non sarà facile restare senza l'”assistenza” del motore elettrico e vedere ridotta occasionalmente la potenza o le prestazioni.

Per quanto riguarda il telaio, Ebro ha apportato alcune modifiche alle sospensioni e allo sterzo dell’S700 HEV rispetto alle versioni precedenti, e si notano. I movimenti della carrozzeria sono più controllati e lo sterzo ha guadagnato in precisione e sensibilità, migliorando l’esperienza di guida e mantenendo ciò che i clienti chiedono da un SUV familiare: comfort di marcia e facilità di guida.

Prezzi e gamma

La gamma dell’S700 HEV parte da 28.990 euro per la finitura Comfort e sale a 31.490 euro per la versione Luxury, prezzi comprensivi di campagne promozionali e finanziamento con il marchio. I prezzi di listino senza campagne né sconti sono rispettivamente 34.990 e 37.490 euro.

La finitura Comfort include di serie i doppi schermi da 12,3 pollici, navigatore, climatizzatore bizona, accesso e avviamento keyless, fari full LED, impianto audio Sony a 8 altoparlanti, regolazione elettrica dei sedili e sedili riscaldati, oltre a una dotazione completa di 24 sistemi ADAS. La Luxury aggiunge il rivestimento Eco-Skin, la ventilazione dei sedili, telecamera 540°, caricatore wireless da 50 W, portellone posteriore elettrico, tetto panoramico apribile e luce ambientale multicolore, tra gli altri dettagli.

Con i prezzi ufficiali alla mano e lo sconto del marchio – esclusa la rateizzazione – l’S700 HEV costa circa 4.000 euro in più della versione a benzina da 147 CV con etichetta C… e circa 3.500 euro in meno dell’ibrido plug-in. La mia raccomandazione? Se hai una presa in casa, non esitare: scegli l’S700 PHEV. Se non ce l’hai, l’HEV vale la pena anche se non ti servono i vantaggi concessi dall’etichetta ECO, perché offre una guidabilità e prestazioni nettamente migliori rispetto al 1.6 TGDI senza ibridazione, con un consumo di circa 2,5 l/100 km in meno.

Ebro S700 HEV – Galleria fotografica

Scheda tecnica di questa auto

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