224 CV、ECO ラベル搭載のEbro S700 HEVに試乗。トップセールスのハイブリッドSUVと渡り合う豊富な装備を備えています

Ebroは好調です。2026年の第1四半期だけでスペインで6,600台以上の新規登録を記録し、ここ数か月は月あたり約2,000台前後で安定しています。この「スペインと中国の融合」ブランドは、SUV市場全体で第14位にまで浮上しました。現在、Ebroは当市場でプラグインハイブリッド車の販売台数が第5位のブランドであり、PHEV SUVの販売に限れば、BYDとMercedes-Benzに次ぐ第3位となっています。具体的には、S700 PHEVがC-SUV PHEVセグメントでトップを走り、S800 PHEVはD-SUV PHEVの中で最も売れたモデルの上位5台に入っています。そしてS900はプラグインハイブリッド技術を備えた高級SUVの中で2位です。

新型 S400、Ebro初のHEV（自己充電式ハイブリッド）モデルも悪くない結果を残しており、Bセグメント HEV SUVのランキングで5位につけています。そして今日の主役が登場します。Ebroがこの市場で最も競争の激しいセグメントの一つ、「プラグインなし」のコンパクトハイブリッドSUVの分野に本格参入するモデルです。

これは偶然ではありません。従来型のハイブリッドパワートレインは、家庭にPHEVを充電できるコンセントがないスペインの多くのドライバーにとって、今も最良の選択肢の一つです。新型S700 HEVは完璧な方程式の要素を備えています。燃費を抑えたECOラベルに加え、優れた価格対性能比。このモデルはラインナップ3番目のバリエーションであり、体系を完成させる存在です。ガソリン車はCラベル、PHEVはCERO（ゼロ）ラベル、そしてこのHEVはECOラベルを取得しています。同じSUVで、3種類のタイプの顧客に対する3つの答えを提供しているのです。

このように、S700は、3種類のパワートレインすべてを提供するEbro初のモデルです。参考までに、現在Ebroの販売の33%はCERO（ゼロ）ラベルの車両、50%がECOラベルで、これは主にS400 HEVによるもので、ブランドの販売のほぼ半分を占めています。残りわずか17%がCラベルのモデルです。

インテリアの変更は歓迎すべきもの

ガソリン車でもPHEVでも、これまでのS700のテストで述べていない内容を室内について付け加えることはほとんどありません。ただし、いくつか非常に興味深い点があります。私の見解では、Ebroは良い判断により、アジア市場で人気のあるガラス仕上げの従来のシフトセレクターを、レザーで覆われたより一般的なものに置き換えました。

しかし、インテリアで最も重要な改善点は、新しい物理式の空調コントロールパネルです。これは吹き出し口のすぐ下に配置されています。画面が支配する世界において、S700が12.3インチのものを2つ備えている（1つは計器用、もう1つはマルチメディア用のタッチスクリーン）ことを思い出す価値があります。その中で、メニューを操作するために道路から目を離すことなく、温度を上げたり風向きを変えたりできるのは嬉しいことです。他のメーカーも見習うべきでしょう。もっとも、提案するとたいてい返ってくる答えは、そのためには音声操作があるから、というものですが。

一見小さなことながら非常に興味深い、もう一つの新機能は、ステアリングのお気に入りボタンに、回生エネルギーのレベル調整を割り当てられることです。私個人としてはパドルシフトの方が好みですが、少なくとも画面を介さずに回生の強さを変えられます。

その他、インテリアでは、スポーティなバケット型のシートが印象的です。ホールドしつつ、長距離移動でも「締め付けられない」デザインです。最上級のLuxuryグレードでは、非常に良い手触りと存在感を持つ合成レザー張りに加え、標準装備の暖房に加えてシートベンチレーションも備わっています。これなら長距離を走っても疲れにくいでしょう。

室内スペースは余裕があり、全長4.55メートル、ホイールベース2.67メートルのSUVにふさわしいものです。グループのT1Xプラットフォームは最初から室内を念頭に設計されており、それが感じられます。後席の床は完全にフラットで、実際の居住性はセグメントの平均以上であることがほとんどです。ラゲッジスペースは、カバーまで369リットル、天井まで484リットル、後席を倒すと1,269リットルまで拡大します。

Ebro S700 HEVのハイブリッドシステム

技術面では、S700 HEVは自己充電式ハイブリッドパワートレインを採用しています。これは効率的な1.5 TGDIターボ4気筒ガソリンエンジン（105 kW）と、ミラーサイクルで動作し、駆動用とジェネレーターとして機能する2つの電動モーターを組み合わせたものです。システム全体の合計出力は225 CV、トルクは295 Nmです。駆動用バッテリーの容量は1.83 kWhです。

実際のところ、S700 HEVのハイブリッドシステムは、S400のものより明らかに洗練されていると感じます。小型の兄弟モデルは、高速道路を走る際のパワートレイン制御にやや物足りなさがあり、都市型SUVとしては申し分ないものの、完全には納得できませんでした。S700 HEVは、一般道でも市街地でも高速道路でも安定しています。内燃エンジンは静かに作動し、必要なときにほとんど気づかせることなく出力を発揮し、電気モードからハイブリッドモードへの切り替えは、ほとんどの場面で滑らかでほぼ感知できません。最も厳しい場面、例えば高速での素早い追い越しや山道の登坂でのみ存在感が増しますが、それでも決して気になることのない控えめな状態にとどまります。

走行フィールは、バランスが取れており、静粛で、どの回転域でも滑らかで機敏な反応を示します。0から100 km/hまでの加速は8.7秒、最高速度は175 km/hと公表されています。今回の初試乗で、ECOモードとSportモードを切り替えて走った際の実燃費は約6.5 l/100 kmで、非常に良好な数値です。よりゆったりとした運転をECOモードで行えば、6 l/100 kmに近づけるのは難しくなく、約900 kmという総航続距離も問題なく達成できるでしょう。

ステアリングにて：走行モードと回生

S700 HEVには、センターコンソールのダイヤルで選択できる2つの主要な走行モード、EcoとSportがあります。Ecoは効率を優先し、パワートレインの反応を抑えます。急ぎでない市街地や一般道には便利ですが、より即座の反応に慣れている人にはやや物足りなく感じるかもしれません。Sportではアクセルの感度が大幅に高まり、より大きな駆動力が解放されます。このモードでは車がより俊敏になり、ある程度は運転の楽しさも感じられます。

回生システムは、減速時もブレーキ時も大量のエネルギーを回収でき、バッテリーからの瞬間的な出力放出は最大85 kWを10秒間まで行えます。これは業界でも最高水準の値のひとつです。加速や追い越しの性能が向上するとともに、バッテリーの充電レベルをほぼ一定に保つことにも貢献します。言い換えれば、電動モーターによる「アシスト」を失って、一時的に出力や性能が低下する場面はほとんどないということです。

シャシーに関しては、Ebroは以前のバージョンと比べて、S700 HEVのサスペンションとステアリングにいくつか調整を加えており、その違いははっきり感じられます。ボディの動きはより抑えられ、ステアリングは精度と手応えが向上しました。これにより、ファミリー向けSUVに求められる走行の快適性と運転のしやすさを維持しながら、運転体験が向上しています。

価格とラインナップ

S700 HEVのラインナップは、Comfortグレードが28,990ユーロから始まり、Luxuryグレードは31,490ユーロとなります。これはブランドのプロモーションキャンペーンおよびファイナンス適用後の価格です。キャンペーンや割引を含まない定価は、それぞれ34,990ユーロと37,490ユーロです。

Comfortグレードには、標準装備として12.3インチのデュアルディスプレイ、ナビゲーション、2ゾーンオートエアコン、キーレスアクセス＆プッシュスタート、フルLEDヘッドライト、8スピーカーのSony製サウンドシステム、電動シート調整、シートヒーター、そして24の先進運転支援システム（ADAS）を含む充実した装備が含まれています。Luxuryグレードでは、Eco-Skinのシート素材、シートベンチレーション、540°カメラ、50 Wのワイヤレス充電器、電動テールゲート、パノラマサンルーフ、マルチカラーのアンビエントライトなどが追加されます。

公式価格とブランドの割引を考慮し（ファイナンスは除く）、S700 HEVは147 CVでCラベルのガソリン版より約4,000ユーロ高く、プラグインハイブリッドより約3,500ユーロ安くなります。私のお勧めは？家庭にコンセントがあるなら迷わずS700 PHEVを。コンセントがない場合は、ECOラベルの恩恵が不要でも、HEVは十分に価値があります。ハイブリッド化されていない1.6 TGDIに比べて、はるかに快適な乗り心地と性能を提供し、燃費も約2.5 l/100 km低くなります。

Ebro S700 HEV – 画像ギャラリー

この車の諸元表

クロスオーバーEBRO s7006 グレード · 29,990 € より