역사 속의 자동차: Lancia Beta Coupé 2000
Fernando Alvarez
22 December 2011
3 min. 
Lancia Beta 2000 Coupé는 오늘날에도 스페인에서 여전히 기억되는 모델이며, 그래서 오늘 「역사 속의 자동차」 기사에서 이 차를 다루고자 합니다.
「역사 속의 자동차」 코너에서는 이제 Lancia 가 Fiat에 의존하면서도 자립적인 브랜드였던 시기로 돌아갑니다. Stratos와 함께 얻은 명성, 그리고 최신 모델인 Lancia Thema 8.32 Ferrari 또는 Lancia Beta 같은 아름다운 디자인의 모델들 덕분에 그 명성은 충분히 정당했습니다.
흥미로운 사실로, Lancia Beta는 1972년 프랑크푸르트 모터쇼에서 Lancia 최초의 모델로, Fiat가 직접 개입한 모델로 소개되었습니다. 그 이름은 1909년경 Lancia가 만든 초기 모델 중 하나에서 유래합니다. 그래서 그리스 알파벳의 두 번째 글자를 이름으로 삼게 되었는데, 20세기 초에는 알파(Alfa)라는 글자에서 시작해 1922년에 람다(Lamda, 그리스 알파벳의 열한 번째 글자)에 이르는 모델들이 있었기 때문입니다.
하지만 70년대와 80년대 초반의 Lancia Beta로 돌아가 봅시다. 처음 등장한 변형 모델은 Beta Berlina, Coupe, Spider(Zagato 제작), 아름다운 브레이크(Shooting Brake의 선구자 격이었던) 였던 특이한 HPE, 그리고 Pininfarina가 디자인한 멋진 Montecarlo였습니다. 이 모델은 엄밀히 말해 Lancia Beta가 아니라 Beta의 부품으로 만든 다른 모델이었습니다.
Beta는 1.3리터에서 2리터에 이르는 엔진을 탑재했지만, 우리와 가장 가까운 모델은 Lancia Beta Coupé 2000으로, 스페인 Landaben에서 1979년경 생산되었습니다.
이 마지막 모델에 관한 또 다른 흥미로운 사실은 당시 스페인 세법의 복잡한 사정과 관련이 있습니다. 그 시절 스페인에는 배기량 1920cm³를 초과하는 승용차에 불이익을 주는 법이 있었고, 35%의 사치세가 부과되었습니다. Beta의 엔진은 정확히 1995cm³였기 때문에 그 가격이 크게 올랐습니다. 그래서 Seat 사는 Seat 132 2000의 엔진을 빌려 쓰기로 결정했고, 약간의 개조를 거쳐 그 엔진의 배기량을 1919.7cm³로 낮췄습니다. 이 엔진은 Beta(그리고 다른 Seat 모델들)에 장착되었으며, 두 번째 몸체의 개폐가 별도로 이루어지는 이중 몸체 Bressel-Weber 34DAT 2/250 기화기를 사용했습니다.
Lancia Beta, 특히 HPE는 스페인에서 가장 비싼 자동차였습니다(HPE는 1,200,000페세타). 그러나 가장 빠른 차는 아니었습니다. 도로 주행에서는 매우 편안하고 탄력이 좋았지만, 최고 속도는 더 저렴한 다른 차들에게 추월당했습니다. Seat 124 2000이 그중 하나였습니다. 하지만 Beta는 당시 어떤 Seat도, 그리고 다른 브랜드의 차들 중에서도 극소수만이 가지고 있던 마감 품질과 안정감으로 이러한 단점을 보완했습니다.
안타깝게도 스페인에서 Lancia Beta는 매우 적게 팔렸고, 지금은 모임(집회)에 가지 않는 한 괜찮은 상태로 달리는 차를 보기가 매우 어렵습니다. 거의 구식이 되어가던 모델의 이미지를 되살리기 위해 Seat가 할 수 있는 모든 노력을 기울였던 과거의 증인이 되었습니다.
출처 | Wikipedia, La Escudería
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Muchas gracias, por el informe
Un coche precioso….
La idea es dar a conocer coches del pasado que permanecen en el recuerdo de muchos.
Un saludo
Tanto el Beta como el HPE, por su bajo numero de unidades fabricadas, bajo numero de unidades rodando en la actualidad, y ya por las vicisitudes de Lancia como marca, que practicamente desaparede, en mi opinión es un coche clásico con un elebado potencial por delante. Estan subiendo de precio. Recientemente han sacado un libro en castellano interesante de estos coches.
Reconozco que estos coches tienen un potencial de revalorizacion tremendo dentro de los que se pueden denominar clasicos accesibles… Suerte los que tengan uno y lo conserven…, verán como se cotiza mas que un 124 2.000 y por supueso un 124 sport..
Yo no me lo planteé en su día.., y ahora ya menos porque tendo otro clasico.., pero hay que ver que cañeros son los Beta. Me quedaría con el HPE.., es el pionero en este tipo de coche coupé-break…
Totalmente de acuerdo…
Si ya es dificilil ver un Coupe…un HPE ni te cuento.
Hace poco ví uno en buen estado en una concentracin de clasicos…y aunque me gusta tb como decis el 124 Sport…no le cambio por el
Hay poquisimos, muchos han sido transformados para pruebas de clasicos y ahora pues los que se salvan se pagan.
Soy feliz propietario de un Beta HPE made in Lancaben.
Es una machina que transmite al volante unas sensaciones muy agradables. Es un coche que te da mucho juego y te permite hacer viejes a cualquier parte.
He tenido mas clasicos y tengo que decir que he tardado en descubrir las ventajas de este estupendo Beta.
Buscando el mas clasico coupé rojo me topé con una buena unidad de HPE azul. Ahora no se si le cambiaria… No me costó barato, pero en tampoco me arrepiento
Muy buenas Esteban
¿Podrias ponerte en contacto conmigo para saber que unidad de Lancia Beta HPE tienes ?
Llevamos un registro de los Lancias Betas hechos en Landaben ya sean Coupes o HPEs , este registro esta publicado el libro sobre los Betas que se ha publicado hace un par de añitos por Angel Aguila y que ha comentado Jose antes.
Yo tengo un Beta Coupe tambien de los nacionales y en restauracion todavia despues de 6 añitos.
Te dejo mi mail a ti o a cualquiera que tenga un Beta de los nacionales para ampliar ese registro de Betas nacionales.([email protected])