Autótörténelem: Lancia Beta Coupé 2000
Fernando Alvarez
22 December 2011
3 min. 
Az Lancia Beta 2000 Coupé olyan modell, amelyre Spanyolországban ma is emlékeznek, ezért a mai Autótörténelem rovatunk ennek szenteli a cikkünket.
Az Autótörténelem rovatban most egy olyan korszakba repülünk vissza, amikor Lancia önálló márkának számított, bár Fiat támogatására szorult, és jól megérdemelt hírnevet szerzett a Stratos és más szép formatervű modelljeivel, például a legújabb Lancia Thema 8.32 Ferrari vagy magának a Lancia Beta révén.
Érdekességként: az Lancia Beta 1972-ben, a frankfurti autószalonon mutatkozott be, mint az első olyan Lancia modell, amelynek fejlesztésébe Fiat közvetlenül is bekapcsolódott. Neve az egyik első, 1909-ben készült Lancia modelltől származik, ezért a görög ábécé második betűjét kapta névként, mivel a 20. század elején voltak olyan modellek, amelyek az Alfa betűtől indultak és 1922-ben a Lambda betűig (a görög ábécé tizenegyedik betűjéig) jutottak.
De térjünk vissza az 1970-es évek és a 80-as évek első felének Lancia Betájához. Az első megjelenő változat a Beta Berlina volt, ezt követte a Coupe, a Spider (a Zagato építette), a furcsa HPE, amely egy szép Break volt (a Shooting Brake úttörőjeként), és a látványos Montecarlo, amelyet a Pininfarina tervezett. Ez utóbbi nem szigorúan vett Lancia Beta volt, hanem a Beta elemeivel épített másik modell.
Bár a Betában 1,3 litertől 2 literig terjedő motorok szerepeltek, a számunkra legközelebbi a Lancia Beta Coupé 2000 volt, amelyet Spanyolországban, a Landabenben gyártottak, körülbelül 1979-ben.
Ennek az utóbbinak egy másik érdekessége a korabeli spanyol adójog egyik sajátossága. Abban az időben Spanyolországban olyan törvény volt érvényben, amely megadóztatta az 1920 cm³-nél nagyobb személygépkocsikat, 35%-os luxusadóval. Mivel a Betának pontosan 1995 cm³-es motorja volt, az ára jelentősen megugrott. Ezért Seat úgy döntött, hogy kölcsönveszi a Seat 132 2000 motorját, egy kis módosítással, amely ezt a motort 1919,7 cm³-re csökkentette. Ez a motor a Betában (és más Seat modellekben is) maradt, egy Bressel-Weber 34DAT 2/250 típusú, kettős torkú karburátorral, amelynek második torka eltérő nyitású volt.
Az Lancia Beta-k, különösen a HPE, Spanyolország legdrágább autói voltak (a HPE 1 200 000 pesetába került), de nem voltak a leggyorsabbak. Nagyon kényelmesek és rugalmasak voltak az úton, de csúcssebességüket olcsóbb autók múlták felül; az Seat 124 2000 is ezek közé tartozott. A Beta azonban mindezt kompenzálta olyan kidolgozottsággal és stabil úttartással, amellyel egyetlen Seat, és a korabeli más márkák közül is kevés rendelkezett.
Sajnos Spanyolországban az Lancia Betából nagyon keveset adtak el, és ma már nagyon nehéz elfogadható állapotban közlekedő példányt látni, hacsak nem a találkozókon. Egy olyan múlt tanúi, amikor Seat mindent megtett, hogy megerősítse imázsát a szinte elavult modelljeivel.
Forrás: Wikipedia, La Escudería
Peugeot E-208 GTi: un juguete con pilas que recupera el espíritu de los deportivos de los ochenta 
Az új Lexus ES: a luxus elektromos lesz 
Első kapcsolatfelvétel a Dacia Sandero Hybrid 155-tel: teljesítmény és hatékonyság 19 890 eurótól 7 comentarios
Deja un comentario
Muchas gracias, por el informe
Un coche precioso….
La idea es dar a conocer coches del pasado que permanecen en el recuerdo de muchos.
Un saludo
Tanto el Beta como el HPE, por su bajo numero de unidades fabricadas, bajo numero de unidades rodando en la actualidad, y ya por las vicisitudes de Lancia como marca, que practicamente desaparede, en mi opinión es un coche clásico con un elebado potencial por delante. Estan subiendo de precio. Recientemente han sacado un libro en castellano interesante de estos coches.
Reconozco que estos coches tienen un potencial de revalorizacion tremendo dentro de los que se pueden denominar clasicos accesibles… Suerte los que tengan uno y lo conserven…, verán como se cotiza mas que un 124 2.000 y por supueso un 124 sport..
Yo no me lo planteé en su día.., y ahora ya menos porque tendo otro clasico.., pero hay que ver que cañeros son los Beta. Me quedaría con el HPE.., es el pionero en este tipo de coche coupé-break…
Totalmente de acuerdo…
Si ya es dificilil ver un Coupe…un HPE ni te cuento.
Hace poco ví uno en buen estado en una concentracin de clasicos…y aunque me gusta tb como decis el 124 Sport…no le cambio por el
Hay poquisimos, muchos han sido transformados para pruebas de clasicos y ahora pues los que se salvan se pagan.
Soy feliz propietario de un Beta HPE made in Lancaben.
Es una machina que transmite al volante unas sensaciones muy agradables. Es un coche que te da mucho juego y te permite hacer viejes a cualquier parte.
He tenido mas clasicos y tengo que decir que he tardado en descubrir las ventajas de este estupendo Beta.
Buscando el mas clasico coupé rojo me topé con una buena unidad de HPE azul. Ahora no se si le cambiaria… No me costó barato, pero en tampoco me arrepiento
Muy buenas Esteban
¿Podrias ponerte en contacto conmigo para saber que unidad de Lancia Beta HPE tienes ?
Llevamos un registro de los Lancias Betas hechos en Landaben ya sean Coupes o HPEs , este registro esta publicado el libro sobre los Betas que se ha publicado hace un par de añitos por Angel Aguila y que ha comentado Jose antes.
Yo tengo un Beta Coupe tambien de los nacionales y en restauracion todavia despues de 6 añitos.
Te dejo mi mail a ti o a cualquiera que tenga un Beta de los nacionales para ampliar ese registro de Betas nacionales.([email protected])