Klassiekers met geschiedenis: Lancia Beta Coupé 2000
Fernando Alvarez
22 December 2011
3 min. 
De Lancia Beta 2000 Coupé is een model dat ook vandaag nog in Spanje wordt herinnerd, en daarom wijden we het artikel van vandaag van Coches con Historia eraan.
In de rubriek Coches con Historia gaan we nu terug naar een tijd waarin Lancia een zelfstandig merk was, hoewel het afhankelijk was van Fiat, en met een welverdiende reputatie dankzij de Stratos en andere modellen met mooi design, zoals de recentere Lancia Thema 8.32 Ferrari of de Lancia Beta zelf.
Als curiositeit: de Lancia Beta werd op de autosalon van Frankfurt in 1972 gepresenteerd als het eerste model van Lancia waarbij Fiat rechtstreeks betrokken was. De naam was afkomstig van een van de eerste modellen die Lancia in 1909 had gebouwd; daarom koos men de tweede letter van het Griekse alfabet als naam, aangezien er in het begin van de twintigste eeuw modellen waren die begonnen bij de letter Alfa en eindigden bij de letter Lambda (de elfde letter van het Griekse alfabet), in 1922.
Maar we keren terug naar de Lancia Beta uit de jaren zeventig en een deel van de jaren tachtig. De eerste variant die verscheen was de Beta Berlina, de Coupe, de Spider (gebouwd door Zagato), de bijzondere HPE, een mooie break (een soort pionier van de Shooting Brake), en de spectaculaire Montecarlo, ontworpen door Pininfarina, die strikt genomen geen Lancia Beta was, maar een ander model dat met onderdelen van de Beta was gebouwd.
Hoewel de Beta motoren had van 1,3 tot 2 liter, is het model dat ons het dichtst aan het hart ligt de Lancia Beta Coupé 2000, die rond 1979 in Landaben, Spanje, werd geproduceerd.
Over dat laatste model een andere curiositeit, die te maken heeft met de fiscale wetgeving van Spanje in die tijd. Destijds gold in Spanje een wet die personenauto’s met meer dan 1920 cm³ strafte, met een luxebelasting van 35%. Omdat de Beta een motor van precies 1995 cm³ had, schoot de prijs aanzienlijk omhoog. Daarom besloot Seat de motor van de Seat 132 2000 over te nemen, met een kleine aanpassing waardoor die motor op 1919,7 cm³ kwam. Deze motor bleef in de Beta (en in andere modellen van Seat) met een Bressel-Weber 34DAT 2/250 carburateur met dubbel lichaam en een afzonderlijke opening van het tweede lichaam.
De Lancia Beta’s, vooral de HPE, waren de duurste auto’s van Spanje (1.200.000 pesetas voor de HPE), maar niet de snelste. Ze waren zeer comfortabel en soepel op de weg, maar hun topsnelheid werd overtroffen door goedkopere auto’s; de Seat 124 2000 was er een van. De Beta compenseerde dit echter met een afwerking en stabiliteit die geen Seat en weinig auto’s van andere merken uit die tijd hadden.
Helaas werd de Lancia Beta in Spanje maar weinig verkocht, en vandaag is het zeer moeilijk om er een in redelijke staat te zien rijden, tenzij je naar de bijeenkomsten gaat. Getuigen van een verleden waarin Seat er alles aan deed om het imago van bijna verouderde modellen op te krikken.
Bron: Wikipedia, La Escudería
Peugeot E-208 GTi: een speelgoedauto op batterijen die de geest van de sportwagens uit de jaren tachtig laat herleven 
Nieuwe Lexus ES: luxe groeit en wordt elektrisch 
Eerste kennismaking met de Dacia Sandero Hybrid 155: vermogen en efficiëntie vanaf 19.890 euro 7 comentarios
Deja un comentario
Muchas gracias, por el informe
Un coche precioso….
La idea es dar a conocer coches del pasado que permanecen en el recuerdo de muchos.
Un saludo
Tanto el Beta como el HPE, por su bajo numero de unidades fabricadas, bajo numero de unidades rodando en la actualidad, y ya por las vicisitudes de Lancia como marca, que practicamente desaparede, en mi opinión es un coche clásico con un elebado potencial por delante. Estan subiendo de precio. Recientemente han sacado un libro en castellano interesante de estos coches.
Reconozco que estos coches tienen un potencial de revalorizacion tremendo dentro de los que se pueden denominar clasicos accesibles… Suerte los que tengan uno y lo conserven…, verán como se cotiza mas que un 124 2.000 y por supueso un 124 sport..
Yo no me lo planteé en su día.., y ahora ya menos porque tendo otro clasico.., pero hay que ver que cañeros son los Beta. Me quedaría con el HPE.., es el pionero en este tipo de coche coupé-break…
Totalmente de acuerdo…
Si ya es dificilil ver un Coupe…un HPE ni te cuento.
Hace poco ví uno en buen estado en una concentracin de clasicos…y aunque me gusta tb como decis el 124 Sport…no le cambio por el
Hay poquisimos, muchos han sido transformados para pruebas de clasicos y ahora pues los que se salvan se pagan.
Soy feliz propietario de un Beta HPE made in Lancaben.
Es una machina que transmite al volante unas sensaciones muy agradables. Es un coche que te da mucho juego y te permite hacer viejes a cualquier parte.
He tenido mas clasicos y tengo que decir que he tardado en descubrir las ventajas de este estupendo Beta.
Buscando el mas clasico coupé rojo me topé con una buena unidad de HPE azul. Ahora no se si le cambiaria… No me costó barato, pero en tampoco me arrepiento
Muy buenas Esteban
¿Podrias ponerte en contacto conmigo para saber que unidad de Lancia Beta HPE tienes ?
Llevamos un registro de los Lancias Betas hechos en Landaben ya sean Coupes o HPEs , este registro esta publicado el libro sobre los Betas que se ha publicado hace un par de añitos por Angel Aguila y que ha comentado Jose antes.
Yo tengo un Beta Coupe tambien de los nacionales y en restauracion todavia despues de 6 añitos.
Te dejo mi mail a ti o a cualquiera que tenga un Beta de los nacionales para ampliar ese registro de Betas nacionales.([email protected])