Автомобили с историей: Lancia Beta Coupé 2000
Fernando Alvarez
22 December 2011
3 min. 
Модель Lancia Beta 2000 Coupé до сих пор помнят в Испании, и именно ей мы посвятили сегодняшнюю статью рубрики «Автомобили с историей».
В разделе Автомобили с историей мы переносимся в эпоху, когда Lancia была самостоятельной маркой, хотя и зависела от Fiat, и заслуженно славилась своим Stratos, а также другими моделями с красивым дизайном, например, более новым Lancia Thema 8.32 Ferrari и самим Lancia Beta.
Любопытно, что Lancia Beta был представлен на Франкфуртском автосалоне 1972 года как первая модель Lancia, в разработке которой Fiat принимала непосредственное участие. Название он получил от одной из первых моделей, созданных Lancia в 1909 году, поэтому в качестве имени была взята вторая буква греческого алфавита: в начале XX века выпускались модели, начинавшиеся с буквы Альфа и доходившие до буквы Лямбда (одиннадцатой буквы греческого алфавита), в 1922 году.
Но вернемся к Lancia Beta 70-х и первой половины 80-х годов. Первыми вариантами стали Beta Berlina, Coupe, Spider (построенный Zagato), необычный HPE, представлявший собой красивый универсал (своего рода пионер шутингбрейков), и эффектный Montecarlo, спроектированный Pininfarina, который строго говоря не был Lancia Beta, а представлял собой другую модель, построенную на элементах Beta.
Хотя на Beta устанавливались двигатели от 1,3 до 2 литров, нам ближе всего Lancia Beta Coupé 2000, выпускавшийся в Ландабене, Испания, примерно в 1979 году.
О последнем есть ещё одна любопытная деталь, связанная с хитросплетениями испанского налогового законодательства того времени. В те годы в Испании действовал закон, облагавший автомобили с рабочим объёмом более 1920 см³ роскошным налогом в размере 35%. Поскольку у Beta двигатель имел объём ровно 1995 см³, стоимость автомобиля значительно возрастала. Поэтому Seat решила позаимствовать двигатель у Seat 132 2000, с небольшой доработкой, в результате которой объём этого мотора составил 1919,7 см³. Этот двигатель остался в Beta (и в других моделях Seat) с двухкамерным карбюратором Bressel-Weber 34DAT 2/250 с раздельным открытием второй камеры.
Автомобили Lancia Beta, особенно HPE, были самыми дорогими автомобилями в Испании (1 200 000 песет за HPE), но не самыми быстрыми. Они были очень комфортными и упругими на дороге, однако их максимальную скорость превосходили более дешёвые машины; одним из них был Seat 124 2000. Тем не менее Beta компенсировала всё это отделкой и устойчивостью, которыми не могли похвастаться ни Seat, ни немногие автомобили других марок той эпохи.
К сожалению, в Испании Lancia Beta продавалась очень мало, и сегодня увидеть его в хорошем состоянии на дороге очень трудно, разве что на встречах любителей старины. Это свидетели прошлого, когда Seat делала всё возможное, чтобы поднять имидж своих почти устаревших моделей.
Источник: | Википедия, La Escudería
Peugeot E-208 GTi: un juguete con pilas que recupera el espíritu de los deportivos de los ochenta 
Новый Lexus ES: роскошь становится электрической 
Первое знакомство с Dacia Sandero Hybrid 155: мощность и эффективность от 19.890 евро 7 comentarios
Deja un comentario
Muchas gracias, por el informe
Un coche precioso….
La idea es dar a conocer coches del pasado que permanecen en el recuerdo de muchos.
Un saludo
Tanto el Beta como el HPE, por su bajo numero de unidades fabricadas, bajo numero de unidades rodando en la actualidad, y ya por las vicisitudes de Lancia como marca, que practicamente desaparede, en mi opinión es un coche clásico con un elebado potencial por delante. Estan subiendo de precio. Recientemente han sacado un libro en castellano interesante de estos coches.
Reconozco que estos coches tienen un potencial de revalorizacion tremendo dentro de los que se pueden denominar clasicos accesibles… Suerte los que tengan uno y lo conserven…, verán como se cotiza mas que un 124 2.000 y por supueso un 124 sport..
Yo no me lo planteé en su día.., y ahora ya menos porque tendo otro clasico.., pero hay que ver que cañeros son los Beta. Me quedaría con el HPE.., es el pionero en este tipo de coche coupé-break…
Totalmente de acuerdo…
Si ya es dificilil ver un Coupe…un HPE ni te cuento.
Hace poco ví uno en buen estado en una concentracin de clasicos…y aunque me gusta tb como decis el 124 Sport…no le cambio por el
Hay poquisimos, muchos han sido transformados para pruebas de clasicos y ahora pues los que se salvan se pagan.
Soy feliz propietario de un Beta HPE made in Lancaben.
Es una machina que transmite al volante unas sensaciones muy agradables. Es un coche que te da mucho juego y te permite hacer viejes a cualquier parte.
He tenido mas clasicos y tengo que decir que he tardado en descubrir las ventajas de este estupendo Beta.
Buscando el mas clasico coupé rojo me topé con una buena unidad de HPE azul. Ahora no se si le cambiaria… No me costó barato, pero en tampoco me arrepiento
Muy buenas Esteban
¿Podrias ponerte en contacto conmigo para saber que unidad de Lancia Beta HPE tienes ?
Llevamos un registro de los Lancias Betas hechos en Landaben ya sean Coupes o HPEs , este registro esta publicado el libro sobre los Betas que se ha publicado hace un par de añitos por Angel Aguila y que ha comentado Jose antes.
Yo tengo un Beta Coupe tambien de los nacionales y en restauracion todavia despues de 6 añitos.
Te dejo mi mail a ti o a cualquiera que tenga un Beta de los nacionales para ampliar ese registro de Betas nacionales.([email protected])