Voitures à histoire : Lancia Beta Coupé 2000
Fernando Alvarez
22 December 2011
3 min. 
La Lancia Beta 2000 Coupé est un modèle qui, encore aujourd’hui, reste dans les mémoires en Espagne, et c’est à lui que nous consacrons l’article d’aujourd’hui de Coches con Historia.
Dans la rubrique Coches con Historia, nous revenons maintenant à une époque où Lancia était une marque autonome, bien qu’elle dépendît de Fiat, avec une réputation bien méritée grâce à la Stratos et à d’autres modèles aux belles lignes, comme la plus récente Lancia Thema 8.32 Ferrari ou la Lancia Beta elle-même.
Par curiosité, la Lancia Beta fut présentée au salon de Francfort de 1972 comme le premier modèle de Lancia auquel Fiat participait directement. Son nom provenait de l’un des premiers modèles créés par Lancia en 1909 ; c’est pourquoi elle reprenait la deuxième lettre de l’alphabet grec comme nom, puisqu’au début du XXe siècle il existait des modèles allant de la lettre Alpha jusqu’à la lettre Lambda (la onzième lettre de l’alphabet grec), en 1922.
Mais revenons à la Lancia Beta des années 70 et d’une partie des années 80. La première variante à apparaître fut la Beta Berlina, la Coupé, la Spider (construite par Zagato), l’étrange HPE, un beau break (une sorte de précurseur des Shooting Brake), et l’spectaculaire Montecarlo, dessinée par Pininfarina, qui n’était pas strictement une Lancia Beta, mais un autre modèle construit avec des éléments de la Beta.
Bien que la Beta ait reçu des moteurs allant de 1,3 litre à 2 litres, celui qui nous touche de plus près est la Lancia Beta Coupé 2000, produite à Landaben, en Espagne, vers 1979.
À propos de cette dernière, une autre curiosité, liée aux méandres de la législation fiscale espagnole de l’époque. À l’époque, une loi en vigueur en Espagne pénalisait les voitures de plus de 1920 cm3, avec un impôt de luxe de 35 %. Comme la Beta avait un moteur de exactement 1995 cm3, son prix grimpait considérablement. C’est pourquoi Seat décida d’emprunter le moteur de la Seat 132 2000, moyennant une petite modification qui ramenait ce moteur à 1919,7 cm3. Ce moteur resta sur la Beta (et sur d’autres modèles de Seat) avec un carburateur Bressel-Weber 34DAT 2/250, à double corps, avec ouverture différenciée du second corps.
Les Lancia Beta, surtout la HPE, étaient les voitures les plus chères d’Espagne (1 200 000 pesetas pour la HPE), mais pas les plus rapides. Elles étaient très confortables et souples sur route, mais leur vitesse de pointe était dépassée par d’autres voitures meilleur marché ; la Seat 124 2000 en était une. Cependant, la Beta compensait tout cela par des finitions et une tenue de route qu’aucune Seat et peu de voitures d’autres marques de l’époque possédaient.
Malheureusement, en Espagne, la Lancia Beta s’est très peu vendue et il est aujourd’hui très difficile d’en voir une rouler dans un état acceptable, à moins de se rendre aux rassemblements. Témoins d’un passé où Seat faisait tout son possible pour relever son image de modèles presque obsolètes.
Source : Wikipedia, La Escudería
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Muchas gracias, por el informe
Un coche precioso….
La idea es dar a conocer coches del pasado que permanecen en el recuerdo de muchos.
Un saludo
Tanto el Beta como el HPE, por su bajo numero de unidades fabricadas, bajo numero de unidades rodando en la actualidad, y ya por las vicisitudes de Lancia como marca, que practicamente desaparede, en mi opinión es un coche clásico con un elebado potencial por delante. Estan subiendo de precio. Recientemente han sacado un libro en castellano interesante de estos coches.
Reconozco que estos coches tienen un potencial de revalorizacion tremendo dentro de los que se pueden denominar clasicos accesibles… Suerte los que tengan uno y lo conserven…, verán como se cotiza mas que un 124 2.000 y por supueso un 124 sport..
Yo no me lo planteé en su día.., y ahora ya menos porque tendo otro clasico.., pero hay que ver que cañeros son los Beta. Me quedaría con el HPE.., es el pionero en este tipo de coche coupé-break…
Totalmente de acuerdo…
Si ya es dificilil ver un Coupe…un HPE ni te cuento.
Hace poco ví uno en buen estado en una concentracin de clasicos…y aunque me gusta tb como decis el 124 Sport…no le cambio por el
Hay poquisimos, muchos han sido transformados para pruebas de clasicos y ahora pues los que se salvan se pagan.
Soy feliz propietario de un Beta HPE made in Lancaben.
Es una machina que transmite al volante unas sensaciones muy agradables. Es un coche que te da mucho juego y te permite hacer viejes a cualquier parte.
He tenido mas clasicos y tengo que decir que he tardado en descubrir las ventajas de este estupendo Beta.
Buscando el mas clasico coupé rojo me topé con una buena unidad de HPE azul. Ahora no se si le cambiaria… No me costó barato, pero en tampoco me arrepiento
Muy buenas Esteban
¿Podrias ponerte en contacto conmigo para saber que unidad de Lancia Beta HPE tienes ?
Llevamos un registro de los Lancias Betas hechos en Landaben ya sean Coupes o HPEs , este registro esta publicado el libro sobre los Betas que se ha publicado hace un par de añitos por Angel Aguila y que ha comentado Jose antes.
Yo tengo un Beta Coupe tambien de los nacionales y en restauracion todavia despues de 6 añitos.
Te dejo mi mail a ti o a cualquiera que tenga un Beta de los nacionales para ampliar ese registro de Betas nacionales.([email protected])