Klassiker mit Geschichte: Lancia Beta Coupé 2000

Im Abschnitt Coches con Historia wenden wir uns nun einer Zeit zu, in der Lancia eine eigenständige Marke war, wenn auch in gewissem Maße abhängig von Fiat, mit einem wohlverdienten Ruf dank des Stratos und anderer Modelle mit schönem Design wie dem neueren Lancia Thema 8.32 Ferrari oder dem gleichnamigen Lancia Beta.

Als Kuriosum sei erwähnt, dass der Lancia Beta auf dem Frankfurter Automobilsalon 1972 als das erste Modell von Lancia vorgestellt wurde, bei dem Fiat direkt beteiligt war. Sein Name stammte von einem der ersten Modelle, die Lancia bereits 1909 gebaut hatte; deshalb wählte man den zweiten Buchstaben des griechischen Alphabets als Bezeichnung, denn zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es Modelle, die mit dem Buchstaben Alpha begannen und bis zum Buchstaben Lambda (der elfte Buchstabe des griechischen Alphabets) reichten, was 1922 der Fall war.

Doch zurück zum Lancia Beta der 70er- und einem Teil der 80er-Jahre. Die erste Variante, die auf den Markt kam, war die Beta Limousine, das Coupé, der Spider (gebaut von Zagato), der außergewöhnliche HPE, ein schöner Kombi (eine Art Vorläufer des Shooting Brake) und der spektakuläre Montecarlo, entworfen von Pininfarina, der streng genommen kein Lancia Beta war, sondern ein anderes, mit Bauteilen des Beta gebautes Modell.

Obwohl der Beta Motoren mit Hubräumen von 1,3 bis 2 Litern hatte, interessiert uns am meisten der Lancia Beta Coupé 2000, der um 1979 in Landaben, Spanien, produziert wurde.

Zu diesem letzten gibt es eine weitere Kuriosität, die mit den Feinheiten der damaligen spanischen Steuergesetze zusammenhängt. In jenen Tagen galt in Spanien ein Gesetz, das Pkw mit mehr als 1920 cm³ Hubraum benachteiligte, mit einer Luxussteuer von 35 %. Da der Beta einen Motor mit genau 1995 cm³ hatte, schoss sein Preis erheblich in die Höhe. Deshalb beschloss Seat, den Motor des Seat 132 2000 zu übernehmen, mit einer kleinen Modifikation, durch die dieser Motor auf 1919,7 cm³ kam. Dieser Motor blieb im Beta (und in anderen Modellen von Seat) mit einem Doppelvergaser Bressel-Weber 34DAT 2/250 mit separat öffnendem zweiten Vergaserkörper.

Die Lancia Beta, vor allem der HPE, waren die teuersten Autos Spaniens (1.200.000 Peseten für den HPE), aber nicht die schnellsten. Sie waren auf der Straße sehr komfortabel und elastisch, doch ihre Höchstgeschwindigkeit wurde von günstigeren Autos übertroffen; der Seat 124 2000 war einer davon. Der Beta glich dies jedoch durch eine Verarbeitung und eine Straßenlage aus, die kein Seat und nur wenige Autos anderer Marken der Zeit boten.

Leider wurde der Lancia Beta in Spanien nur sehr wenig verkauft, und heute ist es sehr schwierig, einen in akzeptablem Zustand fahren zu sehen, außer bei Treffen. Zeugen einer Vergangenheit, in der Seat alles tat, um das Image seiner fast veralteten Modelle aufzuwerten.

Quelle: Wikipedia, La Escudería