Auto con storia: Lancia Beta Coupé 2000
Fernando Alvarez
22 December 2011
3 min. 
La Lancia Beta 2000 Coupé è un modello che ancora oggi è ricordato in Spagna e al quale dedichiamo l’articolo di oggi di Auto con Storia.
Nella sezione Auto con Storia ci spostiamo ora in un’epoca in cui Lancia era un marchio autosufficiente, anche se dipendeva da Fiat, con una fama meritata grazie alla Stratos e ad altri modelli dai bei design come la più recente Lancia Thema 8.32 Ferrari o la stessa Lancia Beta.
Come curiosità, la Lancia Beta fu presentata al salone di Francoforte del 1972 come il primo modello della Lancia in cui Fiat aveva un coinvolgimento diretto. Il suo nome derivava da uno dei primi modelli che Lancia aveva creato, nel 1909; per questo motivo prese come nome la seconda lettera dell’alfabeto greco, dato che all’inizio del XX secolo ci furono modelli che partirono dalla lettera Alfa e arrivarono fino alla lettera Lambda (undicesima lettera dell’alfabeto greco), nel 1922.
Ma torniamo alla Lancia Beta degli anni ’70 e di parte degli anni ’80. La prima variante a comparire è stata la Beta Berlina, la Coupé, la Spider (costruita da Zagato), la curiosa HPE, una bella Break (una sorta di pioniera degli Shooting Brake), e la spettacolare Montecarlo, disegnata da Pininfarina, che non era strettamente una Lancia Beta, ma un altro modello costruito con elementi della Beta.
Sebbene la Beta abbia montato motori che andavano dagli 1.3 litri ai 2 litri, quello che ci riguarda più da vicino è la Lancia Beta Coupé 2000, modello prodotto a Landaben, in Spagna, intorno al 1979.
Di quest’ultima, un’altra curiosità legata agli intricati aspetti delle leggi fiscali spagnole dell’epoca. A quei tempi in Spagna era in vigore una legge che penalizzava le autovetture con cilindrata superiore a 1920 cm3, con un’imposta di lusso del 35%. Poiché la Beta aveva un motore di esattamente 1995 cm3, il suo valore saliva notevolmente. Per questo Seat decise di prendere in prestito il motore della Seat 132 2000, con una piccola modifica che portava quest’ultimo motore a 1919,7 cm3. Tale motore rimase sulla Beta (e su altri modelli della Seat) con un carburatore Bressel-Weber 34DAT 2/250, a doppio corpo, con apertura differenziata del secondo corpo.
Le Lancia Beta, soprattutto la HPE, erano le auto più costose di Spagna (1.200.000 pesetas per la HPE), ma non le più veloci. Erano molto confortevoli ed elastiche su strada, ma la loro velocità massima veniva superata da altre auto più economiche; la Seat 124 2000 era una di queste. Tuttavia, la Beta compensava tutto questo con finiture e solidità che nessuna Seat e pochi altri modelli di altre marche dell’epoca possedevano.
Purtroppo, in Spagna la Lancia Beta si è venduta pochissimo e oggi è molto difficile vederne una in circolazione in buono stato, se non andando alle concentrazioni. Testimoni di un passato in cui Seat faceva tutto il possibile per risollevare la propria immagine di modelli quasi obsoleti.
Fonte | Wikipedia, La Escudería
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Muchas gracias, por el informe
Un coche precioso….
La idea es dar a conocer coches del pasado que permanecen en el recuerdo de muchos.
Un saludo
Tanto el Beta como el HPE, por su bajo numero de unidades fabricadas, bajo numero de unidades rodando en la actualidad, y ya por las vicisitudes de Lancia como marca, que practicamente desaparede, en mi opinión es un coche clásico con un elebado potencial por delante. Estan subiendo de precio. Recientemente han sacado un libro en castellano interesante de estos coches.
Reconozco que estos coches tienen un potencial de revalorizacion tremendo dentro de los que se pueden denominar clasicos accesibles… Suerte los que tengan uno y lo conserven…, verán como se cotiza mas que un 124 2.000 y por supueso un 124 sport..
Yo no me lo planteé en su día.., y ahora ya menos porque tendo otro clasico.., pero hay que ver que cañeros son los Beta. Me quedaría con el HPE.., es el pionero en este tipo de coche coupé-break…
Totalmente de acuerdo…
Si ya es dificilil ver un Coupe…un HPE ni te cuento.
Hace poco ví uno en buen estado en una concentracin de clasicos…y aunque me gusta tb como decis el 124 Sport…no le cambio por el
Hay poquisimos, muchos han sido transformados para pruebas de clasicos y ahora pues los que se salvan se pagan.
Soy feliz propietario de un Beta HPE made in Lancaben.
Es una machina que transmite al volante unas sensaciones muy agradables. Es un coche que te da mucho juego y te permite hacer viejes a cualquier parte.
He tenido mas clasicos y tengo que decir que he tardado en descubrir las ventajas de este estupendo Beta.
Buscando el mas clasico coupé rojo me topé con una buena unidad de HPE azul. Ahora no se si le cambiaria… No me costó barato, pero en tampoco me arrepiento
Muy buenas Esteban
¿Podrias ponerte en contacto conmigo para saber que unidad de Lancia Beta HPE tienes ?
Llevamos un registro de los Lancias Betas hechos en Landaben ya sean Coupes o HPEs , este registro esta publicado el libro sobre los Betas que se ha publicado hace un par de añitos por Angel Aguila y que ha comentado Jose antes.
Yo tengo un Beta Coupe tambien de los nacionales y en restauracion todavia despues de 6 añitos.
Te dejo mi mail a ti o a cualquiera que tenga un Beta de los nacionales para ampliar ese registro de Betas nacionales.([email protected])