Samochody z historią: Lancia Beta Coupé 2000
Fernando Alvarez
22 December 2011
3 min. 
Lancia Beta 2000 Coupé to model, który do dziś jest pamiętany w Hiszpanii, dlatego dzisiejszy artykuł z cyklu Samochody z historią poświęcamy właśnie jemu.
W dziale Samochody z historią wracamy do czasów, gdy Lancia była marką samodzielną, choć zależną od Fiat, cieszącą się zasłużoną sławą dzięki Stratosowi oraz innym modelom o pięknym wzornictwie, takim jak nowszy Lancia Thema 8.32 Ferrari czy właśnie Lancia Beta.
Ciekawostką jest to, że Lancia Beta zaprezentowano na salonie we Frankfurcie w 1972 roku jako pierwszy model Lancia, przy którego powstaniu Fiat bezpośrednio uczestniczyło. Jej nazwa pochodziła od jednego z pierwszych modeli, jakie Lancia stworzyła już w 1909 roku; dlatego jako nazwę wybrano drugą literę alfabetu greckiego, ponieważ na początku XX wieku powstawały modele oznaczane od litery Alfa aż po Lambdę (jedenastą literę alfabetu greckiego) w 1922 roku.
Wróćmy jednak do Lancia Beta z lat 70. i części lat 80. Pierwszą wersją, jaka się pojawiła, była Beta Berlina, następnie Coupé, Spider (budowany przez Zagato), dziwny HPE, który był pięknym kombi (swego rodzaju pionierem modeli Shooting Brake), oraz spektakularne Montecarlo, zaprojektowane przez Pininfarinę, które nie było ściśle rzecz biorąc Lancia Beta, lecz innym modelem zbudowanym z elementów Bety.
Choć Beta miała silniki o pojemności od 1,3 do 2 litrów, najbliżej nas związany jest z nami Lancia Beta Coupé 2000, produkowany w Landaben w Hiszpanii, około 1979 roku.
Co do tego ostatniego, mamy kolejną ciekawostkę, związaną z zawiłościami hiszpańskiego prawa podatkowego tamtych czasów. W owym okresie w Hiszpanii obowiązywało prawo, które karało samochody osobowe o pojemności powyżej 1920 cm3 podatkiem luksusowym w wysokości 35%. Ponieważ Beta miała silnik o pojemności dokładnie 1995 cm3, jej cena znacznie rosła. Dlatego Seat postanowiło zapożyczyć silnik z Seat 132 2000, wprowadzając drobną modyfikację, która obniżyła jego pojemność do 1919,7 cm3. Ten silnik pozostał w Becie (i w innych modelach Seat) z gaźnikiem Bressel-Weber 34DAT 2/250, dwukomorowym, z oddzielnym otwieraniem drugiej komory.
Samochody Lancia Beta, zwłaszcza HPE, były najdroższymi samochodami w Hiszpanii (1 200 000 peset za HPE), ale nie najszybszymi. Były bardzo komfortowe i elastyczne na drodze, jednak ich prędkość maksymalna była przewyższana przez tańsze samochody; jednym z nich był Seat 124 2000. Beta rekompensowała jednak wszystko wykończeniem i stabilnością prowadzenia, jakich nie miał żaden Seat ani niewiele samochodów innych marek tamtej epoki.
Niestety, w Hiszpanii Lancia Beta sprzedawała się bardzo słabo, a dziś bardzo trudno zobaczyć ją na drodze w dobrym stanie, chyba że na zlotach. Są świadectwem przeszłości, w której Seat robiło wszystko, by podnieść wizerunek modeli już prawie przestarzałych.
Źródło | Wikipedia, La Escudería
Peugeot E-208 GTi: zabawka na baterie, która przywraca ducha sportowych samochodów z lat osiemdziesiątych 
Nowy Lexus ES: luksus rośnie i staje się elektryczny 
Pierwszy kontakt z Dacia Sandero Hybrid 155: moc i wydajność od 19 890 euro 7 comentarios
Deja un comentario
Muchas gracias, por el informe
Un coche precioso….
La idea es dar a conocer coches del pasado que permanecen en el recuerdo de muchos.
Un saludo
Tanto el Beta como el HPE, por su bajo numero de unidades fabricadas, bajo numero de unidades rodando en la actualidad, y ya por las vicisitudes de Lancia como marca, que practicamente desaparede, en mi opinión es un coche clásico con un elebado potencial por delante. Estan subiendo de precio. Recientemente han sacado un libro en castellano interesante de estos coches.
Reconozco que estos coches tienen un potencial de revalorizacion tremendo dentro de los que se pueden denominar clasicos accesibles… Suerte los que tengan uno y lo conserven…, verán como se cotiza mas que un 124 2.000 y por supueso un 124 sport..
Yo no me lo planteé en su día.., y ahora ya menos porque tendo otro clasico.., pero hay que ver que cañeros son los Beta. Me quedaría con el HPE.., es el pionero en este tipo de coche coupé-break…
Totalmente de acuerdo…
Si ya es dificilil ver un Coupe…un HPE ni te cuento.
Hace poco ví uno en buen estado en una concentracin de clasicos…y aunque me gusta tb como decis el 124 Sport…no le cambio por el
Hay poquisimos, muchos han sido transformados para pruebas de clasicos y ahora pues los que se salvan se pagan.
Soy feliz propietario de un Beta HPE made in Lancaben.
Es una machina que transmite al volante unas sensaciones muy agradables. Es un coche que te da mucho juego y te permite hacer viejes a cualquier parte.
He tenido mas clasicos y tengo que decir que he tardado en descubrir las ventajas de este estupendo Beta.
Buscando el mas clasico coupé rojo me topé con una buena unidad de HPE azul. Ahora no se si le cambiaria… No me costó barato, pero en tampoco me arrepiento
Muy buenas Esteban
¿Podrias ponerte en contacto conmigo para saber que unidad de Lancia Beta HPE tienes ?
Llevamos un registro de los Lancias Betas hechos en Landaben ya sean Coupes o HPEs , este registro esta publicado el libro sobre los Betas que se ha publicado hace un par de añitos por Angel Aguila y que ha comentado Jose antes.
Yo tengo un Beta Coupe tambien de los nacionales y en restauracion todavia despues de 6 añitos.
Te dejo mi mail a ti o a cualquiera que tenga un Beta de los nacionales para ampliar ese registro de Betas nacionales.([email protected])