이것이 Tesla가 가격을 낮추는 무기입니다: 판매된 차량 한 대당 수익성

며칠 전 Tesla는 아무도 예상하지 못한 소식으로 우리를 놀라게 했습니다. 특히 Model Y와 Model 3의 가격이 판매되는 모든 시장에서 상당히 인하되었습니다. 이 차종들 중 하나를 구매하려던 사람들에게는 좋은 소식이었지만, 소식이 나오기 전에 예약한 사람들에게는 가격이 떨어져 자신이 지불한 금액보다 낮아지는 것을 지켜봐야 하는 아쉬운 소식이었습니다.

이 미국 브랜드를 따라 다른 브랜드들도 이 흐름에 동참하여 전기차 모델의 가격도 인하했습니다. 시장에 활력을 불어넣는 이 움직임은 분명 전기차 부문에 새로운 판매 활력을 가져올 것입니다. Tesla의 경우, 그 이유는 쌓여 있던 재고를 털어내야 할 필요성, 생산량 증가, 그리고 무엇보다 제조 비용 절감에 있었습니다.

Tesla는 연구개발(R&D+i)에 많은 자금을 투자했고, 그 결과 차량 한 대당 제조 비용이 불과 몇 년 전보다 훨씬 낮아졌습니다. 대형 주조 부품을 사용함으로써 생산 시간과 단위당 비용이 줄어들었습니다. 그래서 Tesla 차량을 만드는 비용은 점점 더 저렴해지고 있습니다. 게다가 제조사는 차량 한 대당 15,000달러 조금 넘는 수익성을 유지하고 있습니다.

판매 대당 이 이익률 덕분에 차량 판매로 가장 높은 수익성을 얻는 브랜드로 자리매김했습니다. 비교하자면, 이 수치는 Toyota가 얻는 수치의 약 네 배, 그리고 Ford보다 다섯 배 많은 수치입니다. 이는 중요한 변화입니다. 그리 오래되지 않은 과거에는 Tesla가 차량 한 대를 생산할 때마다 손해를 보기도 했기 때문입니다.

전기차의 가장 큰 시장인 중국에서 Tesla는 XPENG 브랜드 위에 자리하고 있으며, 이 XPENG은 Tesla의 가격 인하 제안에 가장 빠르게 반응한 기업이었습니다. 수익성 측면에서 XPENG은 판매된 차량 한 대당 4,565달러의 총이익을 밝히고 있습니다.

또 다른 중국의 대형 제조사 BYD는 판매된 차량 한 대당 5,456달러의 총이익을 밝히고 있습니다. 이 브랜드는 아직 가격 인하에 동참하지 않았지만, 차량당 이 수익률로는 움직일 여지가 많지 않습니다. Tesla는 할인과 가격 인하를 계속 활용할 수 있는데, 그 이유는 마진이 매우 높고 현재로서는 그 수익의 일부를 구매자에게 전가하는 것으로 보이기 때문입니다. 그 우위를 활용해 가격을 더 내릴까요?