Esta é a arma que a Tesla usa para reduzir os preços: a rentabilidade por cada carro vendido

Há alguns dias, Tesla surpreendeu-nos com uma notícia que ninguém esperava. Os preços dos seus carros, concretamente dos Model Y e Model 3, baixaram consideravelmente em todos os mercados onde são comercializados. Uma boa notícia para quem estava a pensar comprar um destes carros e uma notícia menos agradável para quem os tinha reservado antes do anúncio e viu o preço cair abaixo do que tinha pago.

À marca norte-americana seguiram-se outras marcas, que aderiram a esta tendência e também reduziram os preços dos seus modelos elétricos. Um estímulo no mercado que provavelmente dará uma nova injeção de vendas ao segmento elétrico. Para a Tesla, o motivo foi a necessidade de se desfazer do stock acumulado, o aumento da produção e, sobretudo, a redução dos custos de fabrico.

A Tesla investiu muito dinheiro em I+D+i, o que lhe permitiu que o fabrico de cada unidade seja muito menos dispendioso do que era há apenas alguns anos. A utilização de peças de fundição de grande dimensão reduz o tempo de produção e os custos de cada unidade. Assim, é cada vez mais barato fabricar um Tesla. E isso, apesar de o fabricante manter uma rentabilidade de pouco mais de 15.000 dólares por cada carro vendido.

Esta margem de lucro por unidade vendida coloca-a como a marca que obtém a maior rentabilidade da venda dos seus carros. Para comparar, deve-se assinalar que este valor representa cerca de quatro vezes o obtido pela Toyota e cinco vezes mais do que a Ford. Trata-se de uma mudança importante, pois não há muito tempo, a Tesla chegava mesmo a perder dinheiro por cada carro fabricado.

Na China, que é o principal mercado de carros elétricos, a Tesla fica à frente da marca XPENG, que foi a que reagiu com maior rapidez à decisão da Tesla de baixar os preços. Em termos de rentabilidade, a XPENG declara lucros brutos de 4.565 dólares por cada carro vendido.

O outro grande fabricante chinês, BYD, declara lucros brutos de 5.456 dólares por veículo vendido. Esta marca ainda não aderiu à redução de preços, embora, com esse rendimento por veículo, não tenha muita margem de manobra. A Tesla pode continuar a jogar com descontos e reduções de preços, já que a sua margem é muito elevada e, por enquanto, parece transferir parte desse rendimento para o comprador. Vai baixar ainda mais os preços, aproveitando a sua vantagem?