هذا هو السلاح الذي تستخدمه Tesla لخفض الأسعار: الربحية المحققة عن كل سيارة مباعة

قبل أيام، فاجأت Tesla الجميع بخبر لم يكن أحد يتوقعه. فقد انخفضت أسعار سياراتها، وتحديداً طرازي Model Y وModel 3، بشكل ملحوظ في جميع الأسواق التي تُباع فيها. كان ذلك خبراً سارّاً لمن كانوا يفكرون في شراء إحدى هذه السيارات، لكنه كان خبراً أقل سروراً لمن كان قد حجز سيارة قبل الإعلان، ورأى أن السعر قد انخفض عن المبلغ الذي دفعه.

ولم تكن الشركة الأمريكية وحدها، إذ تبعتها علامات أخرى انضمت إلى هذا الاتجاه وخفّضت هي الأخرى أسعار طرازاتها الكهربائية. وكان ذلك محفزاً حقيقياً للسوق، ومن المرجح أن يدفع مبيعات القطاع الكهربائي إلى الارتفاع. أما بالنسبة لـ Tesla، فقد كان الدافع الحاجة إلى التخلص من المخزون المتراكم، وزيادة الإنتاج، والأهم من ذلك خفض تكاليف التصنيع.

لقد استثمرت Tesla أموالاً كبيرة في البحث والتطوير والابتكار، وهو ما أتاح لها أن تصبح تكلفة تصنيع كل وحدة أقل بكثير مما كانت عليه قبل بضع سنوات فقط. فاستخدام قطع الصب كبيرة الحجم يقلل من زمن الإنتاج ومن تكلفة كل وحدة، ولذلك أصبح تصنيع سيارة Tesla أرخص باستمرار. ومع ذلك، تحافظ الشركة المصنعة على ربحية تزيد قليلاً عن 15.000 دولار عن كل سيارة مباعة.

ويضع هامش الربح هذا لكل وحدة مباعة الشركة في موقع العلامة التي تحقق أعلى ربحية من بيع سياراتها. وللمقارنة، تجدر الإشارة إلى أن هذا الرقم يمثل نحو أربعة أضعاف ما تحققه Toyota، وخمسة أضعاف ما تحققه Ford. وهذا تحول مهم، فلم يمضِ وقت طويل منذ أن كانت Tesla تخسر المال عن كل سيارة تُصنّعها.

وفي الصين، وهي السوق الرئيسية للسيارات الكهربائية، تتفوق Tesla على علامة Xpeng، التي كانت الأسرع في الاستجابة لقرار Tesla بخفض الأسعار. ومن حيث الربحية، تعلن Xpeng عن أرباح إجمالية قدرها 4.565 دولاراً عن كل سيارة مباعة.

أما الشركة الصينية الكبرى الأخرى، BYD، فتعلن عن أرباح إجمالية قدرها 5.456 دولاراً عن كل مركبة مباعة. ولم تنضم هذه العلامة بعد إلى موجة خفض الأسعار، رغم أن هذا الأداء لكل مركبة لا يترك لها هامشاً كبيراً للمناورة. يمكن لـ Tesla أن تواصل اللعب بالخصومات وتخفيضات الأسعار، لأن هامشها مرتفع للغاية، ويبدو حتى الآن أنها تنقل جزءاً من هذا الربح إلى المشتري. فهل ستخفض الأسعار أكثر مستفيدة من تفوقها؟