C'est l'arme que Tesla utilise pour réduire ses prix : la rentabilité par véhicule vendu

Il y a quelques jours, Tesla nous a surpris avec une annonce que personne n’attendait. Les prix de ses voitures, en particulier ceux de la Model Y et de la Model 3, baissaient sensiblement sur tous les marchés où elles sont commercialisées. Une bonne nouvelle pour ceux qui envisageaient d’acheter l’une de ces voitures, et une nouvelle moins réjouissante pour celui qui l’avait réservée avant l’annonce et voyait le prix chuter en dessous de ce qu’il avait payé.

Au constructeur américain ont rapidement emboîté le pas d’autres marques, qui se sont jointes à cette tendance et ont elles aussi réduit les prix de leurs modèles électriques. Un électrochoc pour le marché, qui devrait sans doute insuffler un nouvel élan aux ventes du segment électrique. Pour Tesla, la raison était la nécessité d’écouler le stock accumulé, l’augmentation de la production et, surtout, la réduction des coûts de fabrication.

Tesla a investi des sommes considérables en R&D et innovation, ce qui lui a permis de réduire le coût de fabrication de chaque unité bien plus qu’il ne l’était il y a seulement quelques années. L’utilisation de pièces de fonderie de grande taille réduit le temps de production et le coût de chaque unité. Il devient ainsi toujours moins cher de fabriquer une Tesla. Et cela, alors même que le constructeur conserve une rentabilité d’un peu plus de 15 000 dollars par voiture vendue.

Cette marge bénéficiaire par unité vendue en fait la marque qui tire la plus grande rentabilité de la vente de ses voitures. Pour comparaison, ce chiffre représente environ quatre fois celui réalisé par Toyota et cinq fois celui de Ford. Il s’agit d’un changement important, car il n’y a pas si longtemps, Tesla perdait même de l’argent sur chaque voiture fabriquée.

En Chine, premier marché mondial des voitures électriques, Tesla se place devant la marque Xpeng, qui a été la première à réagir à la baisse de prix annoncée par Tesla. En matière de rentabilité, Xpeng déclare un bénéfice brut de 4 565 dollars par véhicule vendu.

L’autre grand constructeur chinois, BYD, déclare un bénéfice brut de 5 456 dollars par véhicule vendu. Cette marque n’a pas encore suivi la baisse des prix, bien qu’avec un tel rendement par véhicule, elle n’ait pas beaucoup de marge de manœuvre. Tesla peut continuer à jouer sur les remises et les baisses de prix, car sa marge est très élevée et, pour l’instant, il semble qu’elle reverse une partie de ce rendement à l’acheteur. Va-t-elle baisser encore davantage ses prix en profitant de son avance ?