Questa è l'arma che Tesla usa per abbassare i prezzi: la redditività per ogni auto venduta

Alcuni giorni fa Tesla ci ha sorpresi con una notizia che nessuno si aspettava. I prezzi delle sue auto, in particolare dei Model Y e Model 3, sono scesi sensibilmente in tutti i mercati in cui vengono commercializzate. Una buona notizia per chi stava pensando di acquistare una di queste auto e una notizia meno piacevole per chi l’aveva prenotata prima dell’annuncio e vedeva il prezzo calare al di sotto di quanto aveva pagato.

Al costruttore statunitense si sono aggiunti altri marchi, che hanno seguito questa tendenza e hanno abbassato anche i prezzi dei loro modelli elettrici. Una scossa per il mercato che probabilmente darà nuovo impulso alle vendite del segmento elettrico. Per Tesla, il motivo è stato la necessità di smaltire lo stock accumulato, l’aumento della produzione e, soprattutto, la riduzione dei costi di fabbricazione.

Tesla ha investito molto denaro in R&S e innovazione, e così è riuscita a far sì che la produzione di ogni unità costi molto meno di quanto costasse solo pochi anni fa. L’impiego di grandi componenti in fusione riduce i tempi di produzione e i costi di ogni unità. Costruire una Tesla diventa quindi sempre più economico. E questo, nonostante il costruttore mantenga una redditività di poco superiore a 15.000 dollari per ogni auto venduta.

Questo margine di profitto per unità venduta la colloca come il marchio che ottiene la maggiore redditività dalla vendita delle proprie auto. A titolo di confronto, va detto che tale cifra è circa quattro volte quella ottenuta da Toyota e cinque volte quella di Ford. Si tratta di un cambiamento importante, perché non molto tempo fa Tesla perdeva addirittura denaro su ogni auto prodotta.

In Cina, che è il principale mercato per le auto elettriche, Tesla si colloca al di sopra del marchio Xpeng, che è stato il più rapido a reagire alla decisione di Tesla di abbassare i prezzi. In termini di redditività, Xpeng dichiara un utile lordo di 4.565 dollari per ogni auto venduta.

L’altro grande costruttore cinese, BYD, dichiara un utile lordo di 5.456 dollari per veicolo venduto. Questo marchio non ha ancora aderito alla riduzione dei prezzi, anche se con questa redditività per veicolo non ha molto margine di manovra. Tesla può continuare a giocare con sconti e riduzioni di prezzo, dato che il suo margine è molto elevato e, per il momento, sembra trasferire parte di quel rendimento all’acquirente. Abbasserà ancora di più i prezzi sfruttando il suo vantaggio?