Das ist die Waffe, mit der Tesla die Preise senkt: die Rentabilität pro verkauftem Fahrzeug

Vor einigen Tagen überraschte uns Tesla mit einer Nachricht, die niemand erwartet hatte. Die Preise seiner Autos, insbesondere der Model Y und Model 3, sanken in allen Märkten, in denen sie vertrieben werden, erheblich. Eine gute Nachricht für alle, die einen dieser Wagen kaufen wollten, und eine weniger erfreuliche für diejenigen, die ihn vor der Ankündigung reserviert hatten und sehen mussten, wie der Preis unter das fiel, was sie bezahlt hatten.

Der US-amerikanischen Marke folgten weitere Hersteller, die sich diesem Trend anschlossen und ebenfalls die Preise ihrer Elektromodelle senkten. Ein Impuls für den Markt, der dem Segment der Elektrofahrzeuge sicherlich neuen Schwung verleihen wird. Für Tesla war der Grund die Notwendigkeit, den angesammelten Lagerbestand abzubauen, die gestiegene Produktion und vor allem die Senkung der Herstellungskosten.

Tesla hat viel Geld in Forschung und Entwicklung investiert, weshalb es erreicht hat, dass die Fertigung jeder Einheit heute deutlich günstiger ist als noch vor wenigen Jahren. Der Einsatz von großen Gussteilen verkürzt die Produktionszeit und senkt die Kosten pro Fahrzeug. Daher ist es zunehmend günstiger, einen Tesla zu bauen. Und das, obwohl der Hersteller eine Rendite von knapp 15.000 Dollar pro verkauftem Fahrzeug beibehält.

Diese Gewinnspanne pro verkaufter Einheit macht ihn zu der Marke mit der höchsten Rendite aus dem Verkauf ihrer Autos. Zum Vergleich: Diese Summe entspricht etwa dem Vierfachen dessen, was Toyota erzielt, und dem Fünffachen von Ford. Das ist eine bedeutende Veränderung, denn noch vor nicht allzu langer Zeit verlor Tesla sogar Geld bei jedem gebauten Fahrzeug.

In China, dem wichtigsten Markt für Elektroautos, liegt Tesla vor der Marke XPENG, die auf die Preissenkungsankündigung von Tesla am schnellsten reagierte. Was die Rentabilität betrifft, weist XPENG einen Bruttogewinn von 4.565 Dollar pro verkauftem Fahrzeug aus.

Der andere große chinesische Hersteller, BYD, meldet einen Bruttogewinn von 5.456 Dollar pro verkauftem Fahrzeug. Diese Marke hat sich bisher nicht an den Preissenkungen beteiligt, doch bei dieser Rendite pro Fahrzeug hat sie kaum Spielraum. Tesla kann weiterhin mit Rabatten und Preisnachlässen operieren, da seine Marge sehr hoch ist und es derzeit scheint, dass es einen Teil dieser Rendite an die Käufer weitergibt. Wird es die Preise noch weiter senken, indem es seinen Vorsprung nutzt?