テスラが値下げの武器として使っているもの、それは1台あたりの利益率です。

数日前、テスラTeslaは、誰も予想しなかったニュースで市場を驚かせました。特にModel YおよびModel 3の価格が、販売されているすべての市場で大幅に下がったのです。これらの車の購入を検討していた人にとっては良いニュースでしたが、発表前に予約していた人にとっては複雑なニュースでした。価格が、自分が支払った金額を下回るのを目の当たりにしたからです。

このアメリカのメーカーに、他のブランドも続き、電気自動車モデルの価格を引き下げました。市場にとっての起爆剤であり、電気自動車セグメントの販売に新たな勢いを与えるはずです。テスラにとっての理由は、蓄積した在庫を処分する必要があったこと、生産量を増やしたこと、そして何より製造コストの削減でした。

テスラはR&D(研究開発・イノベーション)に多額の投資を行ってきたため、一台あたりの製造に必要な工数は、わずか数年前と比べてはるかに少なくなりました。大型の鋳造部品を使用することで、生産時間と各台のコストが削減されます。その結果、テスラ車の製造はますます安くなっています。そして、メーカーは1台売れるごとに1万5千ドル強の利益率を維持しています。

販売1台あたりのこの利益率により、テスラは自動車販売から最も高い利益率を得ているブランドとなっています。比較すると、この数字はToyotaが得ている額の約4倍、Fordの5倍にあたります。これは大きな変化です。少し前までは、テスラはTesla、1台製造するごとに損失を出していたこともあったのですから。

電気自動車の最大市場である中国では、テスラはTesla、テスラの値下げ提案に最も素早く反応したXPENGを上回っています。利益率で見ると、XPENGは1台あたり4,565ドルの粗利益を計上しています。

もう一つの大手中国メーカーBYDは、1台あたり5,456ドルの粗利益を計上しています。このブランドはまだ値下げに加わっていませんが、この収益性では動ける余地はあまりありません。テスラは割引や値下げを続けることができます。利益率が非常に高く、現時点では、その利益の一部を購入者に還元しているように見えるからです。その優位性を活かして、さらに価格を下げるでしょうか?