Dit is het wapen waarmee Tesla de prijzen verlaagt: de winst per verkocht voertuig

Enkele dagen geleden verraste Tesla ons met een nieuws dat niemand verwachtte. De prijzen van zijn auto’s, met name die van de Model Y en Model 3, daalden aanzienlijk in alle markten waar ze worden verkocht. Goed nieuws voor wie overwoog een van deze auto’s te kopen, en minder goed nieuws voor wie er al een had gereserveerd en zag hoe de prijs daalde onder wat hijzelf had betaald.

De Amerikaanse merk kreeg al snel navolging van andere merken, die zich bij deze trend aansloten en ook de prijzen van hun elektrische modellen verlaagden. Een impuls voor de markt die waarschijnlijk zorgt voor een nieuwe verkoopstoot in het elektrische segment. Voor Tesla was de reden de noodzaak om de opgehoopte voorraad kwijt te raken, de toegenomen productie en vooral de lagere productiekosten.

Tesla heeft veel geld geïnvesteerd in R&D en innovatie, waardoor de productie van elk voertuig veel goedkoper is geworden dan enkele jaren geleden. Het gebruik van grote gegoten onderdelen verkort de productietijd en verlaagt de kosten per voertuig. Daardoor wordt het steeds goedkoper om een Tesla te bouwen. En ondanks dat behoudt de fabrikant een winstmarge van iets meer dan 15.000 dollar per verkocht voertuig.

Deze winstmarge per verkochte eenheid maakt het tot het merk dat het meeste winst haalt uit de verkoop van zijn auto’s. Ter vergelijking: dat bedrag is ongeveer vier keer zoveel als wat Toyota behaalt en vijf keer zoveel als Ford. Dat is een belangrijke verandering, want niet lang geleden verloor Tesla zelfs geld op elke geproduceerde auto.

In China, de belangrijkste markt voor elektrische auto’s, staat Tesla boven het merk Xpeng, dat het snelst reageerde op het voorstel van Tesla om de prijzen te verlagen. Qua winstgevendheid meldt Xpeng een brutowinst van 4.565 dollar per verkochte auto.

De andere grote Chinese fabrikant, BYD, meldt een brutowinst van 5.456 dollar per verkocht voertuig. Dit merk heeft zich nog niet bij de prijsverlagingen aangesloten, hoewel het met dat rendement per voertuig niet veel ruimte heeft om te bewegen. Tesla kan blijven spelen met kortingen en prijsverlagingen, aangezien de marge zeer hoog is en het er momenteel naar uitziet dat het een deel van dat rendement doorgeeft aan de koper. Zal het de prijzen nog verder verlagen om zijn voorsprong te benutten?