일본의 한 석유 회사가 Toyota와 협력하여 전고체 배터리를 개발하고 있습니다

자동차 산업이 직면한 가장 큰 과제 중 하나는 주행 거리는 길고 충전 시간은 짧은 배터리를 찾는 것입니다. 일본에서 Toyota는 전고체 배터리에 가장 많이 투자하고 있는 기업 중 하나입니다. 전고체 배터리는 바로 그러한 점, 즉 1,000km 이상의 주행 거리와 짧은 충전 시간을 가능하게 하는 높은 에너지 저장 용량을 갖추고 있습니다.

하지만 Toyota만 이 과정에 나선 것은 아닙니다. 전고체 배터리를 제조하는 것이라는 목표를 위해 자동차 제조사 곁에는 경험과 설비를 제공하는 다른 기업들도 함께하고 있습니다. 이러한 협력 기업 중 하나가 석유 회사 이데미쓰 고산입니다. 이 회사는 이미 한동안 Toyota와 이 방향으로 협력해 왔으며, 이번에 전고체 배터리용 전해질 생산 공장을 설립한다고 발표했습니다.

이 첨단 소재들은 Toyota가 생산하는 배터리에 사용될 예정이며, 이미 소규모 시험 시설 두 곳을 운영하며 이 배터리에 적용될 새로운 전해질의 개발을 진행해 왔습니다. 새 공장은 2027년 말 생산을 시작할 준비를 마칠 예정입니다.

프로젝트가 본격화되면 매년 이 고체 전해질을 수 톤 규모로 생산할 수 있게 되며, 이는 Toyota의 전고체 배터리 생산 수요를 충족하기에 충분합니다. 석유 회사 Toyota는 업계의 다른 기업들과도 협력하고 있습니다. 광업 회사 스미토모 금속광산도 이 프로젝트에 참여하여 컨소시엄에 고성능 양극 소재를 공급할 예정입니다.

2028년 1,000km 주행 거리

Toyota의 계획에 따르면 첫 번째 전고체 배터리는 2027년에 준비될 것으로 예상됩니다. 이 배터리는 총 1,000km의 주행 거리를 제공하며, 10%에서 80%까지 충전하는 데 10분이 걸릴 것으로 예상됩니다. 그러나 이 1세대 제품은 아직 생산이 시작되지 않았음에도 이미 2세대 개발이 진행 중입니다. 2세대에서는 주행 거리가 1,200km까지 늘어날 것입니다. 충전 시간도 줄어들 수 있지만, 이미 상당히 실용적인 수준이라고 언급되고 있습니다.

Toyota만 이 기술에 투자하고 있는 것은 아닙니다. 얼마 전 Mercedes는 전고체 배터리 한 번의 충전으로 1,200km를 주행하는 데 성공했습니다. 한편 새로운 MG 4§h33§는 액체 전해질을 5%만 사용하는 준고체 배터리를 적용했습니다. 이 기술은 아직 출시되지 않았지만, 전기 모빌리티 산업에 큰 전환점이 될 수 있습니다.