شركة نفط يابانية تتعاون مع Toyota لتطوير بطاريات الحالة الصلبة

إيجاد حل يتيح بطارية توفر مدى قيادة كبيراً وتسمح بأوقات شحن أقصر يُعد من أكبر التحديات التي تواجه صناعة السيارات. وفي اليابان، تُعد Toyota من أكثر الشركات استثماراً في بطاريات الحالة الصلبة، والتي تتيح تحديداً امتلاك سعة تخزين تسمح بـمدى قيادة يتجاوز 1.000 كيلومتر وأوقات شحن قصيرة.

لكن Toyota لا تخوض هذه العملية وحدها، أي عملية تصنيع بطاريات الحالة الصلبة. فإلى جانب شركة تصنيع السيارات، هناك شركات أخرى تقدم خبرتها وبنيتها التحتية لتحقيق ذلك. ومن بين هذه الشركات الشريكة شركة النفط Idemitsu Kosan. وهي تتعاون منذ فترة مع Toyota في هذا الاتجاه، وقد أعلنت للتو عن إنشاء مصنع إنتاج إلكتروليتات لبطاريات الحالة الصلبة.

ستُستخدم هذه المكونات عالية التقنية في البطاريات التي تنتجها Toyota، وتملك الشركة بالفعل منشأتين تجريبيتين صغيرتي الحجم عملتا على تطوير الإلكتروليتات الجديدة التي ستُطبق في هذه البطاريات. وسيكون المصنع الجديد جاهزاً لبدء الإنتاج في نهاية عام 2027.

وعند انطلاق المشروع، سيكون بالإمكان تصنيع عدة أطنان من هذه الإلكتروليتات الصلبة سنوياً، وهو ما يكفي لتلبية احتياجات إنتاج بطاريات الحالة الصلبة لدى Toyota. وإلى جانب شركة النفط، تتعاون Toyota مع شركات أخرى في القطاع. كما تشارك شركة التعدين Sumitomo Metal Mining في المشروع، إذ تزود الكونسورتيوم بمواد كاثودية عالية الأداء.

مدى قيادة 1.000 كيلومتر بحلول عام 2028

وفقاً لخطط Toyota، يُتوقع أن تكون أولى بطاريات الحالة الصلبة جاهزة بحلول عام 2027. ومن المفترض أن توفر هذه البطاريات مدى قيادة إجمالياً قدره 1.000 كيلومتر، ويُقدَّر زمن شحنها من 10% إلى 80% بعشر دقائق. ومع أن هذا الجيل الأول لم يبدأ تصنيعه بعد، فإن العمل جارٍ بالفعل على جيل ثانٍ. وسيرفع هذا الجيل مدى القيادة إلى 1.200 كيلومتر. وقد يُخفَّض زمن الشحن أيضاً، رغم أن الحديث يدور بالفعل عن أزمنة شحن مقبولة جداً.

Toyota ليست الشركة الوحيدة التي تراهن على هذه التقنية. فقبل وقت ليس ببعيد، Mercedes تمكنت من قطع 1.200 كيلومتر بشحنة واحدة لبطارية حالة صلبة. من جهتها، استخدمت MG 4 الجديدة بطارية شبه صلبة لا تحتوي إلا على 5% من الإلكتروليت السائل. ولا تزال هذه التقنية بعيدة عن الطرح، لكنها قد تكون دافعاً كبيراً لصناعة التنقل الكهربائي.