중국, 트럭용 주행거리 연장기에 디젤 엔진 채택

도로 화물 운송은 전동화에 가장 저항이 큰 시장 중 하나입니다. 중량 상용차를 움직이는 데 필요한 에너지를 저장하려면 대형 배터리가 필요하기 때문에 매우 복잡한 문제입니다. 또한 짧은 시간 안에 이러한 배터리를 충전할 수 있는 인프라도 필요합니다. 이는 달성하기 매우 어려운 과제이며, 이를 해결하기 위한 시험이 진행되고 있기는 합니다.

중국에서 이 문제에 대한 해결책이 나왔습니다. 실용적인 효과를 기대할 수 있는 방안입니다. 트럭을 직접 구동하는 것이 아니라 전기 견인 시스템의 배터리를 충전하는 데 사용되는 디젤 엔진입니다. 이 엔진은 엔진 전문 기업인 Yuchai가 개발했습니다.

野心적인 도전

이 회사의 목표는 디젤 소비를 50% 줄이고 리터당 4,8 kWh의 효율에 도달하는 것입니다. 출력 범위는 15 kW에서 600 kW까지입니다. 이 수치가 모두 확인된다면, 중량 도로 운송 시장에 혁신을 가져올 수 있습니다.

Yuchai가 개발한 주행거리 연장기는 다른 유사 시스템과는 다릅니다. 이 장치는 크랭크샤프트에 연결된 고속 플라이휠을 통해 기계적 에너지를 저장합니다. 필요할 때 이 에너지가 방출되어 발전기를 통해 전기로 변환됩니다. 이 설계는 부품 수를 줄이고 변속 장치를 단순화하며, 최적화된 작동 사이클을 가능하게 합니다. 이로 인해 상용차와 산업 장비가 요구하는 간헐적 출력 및 수요 피크 관리에 더 적합해집니다.

이 프로젝트를 구체화하기 위해 Rolls Royce의 한 부문과 Dongfeng, BAIC 같은 중국 다국적 기업과 계약이 체결되어 있습니다. 목표는 이 시스템을 경트럭, 산업용 차량에 적용하는 것이며, 오프로드 차량에도 적용할 수 있습니다. 이 제안을 통해 중국은 완전한 전동화에만 집중하는 것이 아니라 그 최종 목표에 도달하기 위한 병행 개발에도 주력하고 있습니다.

적용상의 문제점

현실적으로 이 시스템은 매우 효율적이고 유망하지만, 아직 많은 시험이 필요합니다. 고속 플라이휠은 안전을 보장하기 위해 매우 복잡한 봉쇄 시스템이 필요하며, 회전 질량과 자이로스코프 효과에 대한 고급 계산도 요구됩니다. 실제 차량 운행과 정상적인 사용 조건에서 실제 차량군을 대상으로 한 시험을 통해 실용성을 검증해야 합니다.

유럽에서 승인을 받으려면 NOx 및 입자상 물질 배출 시험을 통과해야 하며, 중국에 적용되는 기준보다 더 엄격한 규정도 충족해야 합니다. 따라서 이 시스템이 문제없이 사용되기까지는 아직 갈 길이 멉니다. 다만 그 적용은 전기 트럭의 배터리에 전력을 공급하는 데 필요한 인프라를 구축하는 것보다 더 간단할 수 있습니다.