China setzt beim Diesel für Reichweitenverlängerer bei Lkw auf Diesel

Der Gütertransport auf der Straße gehört zu den Märkten, die sich der Elektrifizierung am stärksten widersetzen. Das ist eine ziemlich komplexe Angelegenheit, denn es werden große Batterien benötigt, um die Energie zu speichern, die notwendig ist, um schwere Nutzfahrzeuge anzutreiben. Außerdem ist eine Infrastruktur erforderlich, die diese Batterien in kurzer Zeit aufladen kann. Und das ist sehr schwer zu erreichen, auch wenn derzeit Tests laufen, um das Problem zu lösen.

Aus China kommt nun eine mögliche Lösung für dieses Problem, die sehr praktisch sein könnte. Es handelt sich um einen dieselbetriebenen Motor, der nicht dazu dient, den Lkw anzutreiben, sondern die Batterie des elektrischen Antriebssystems aufzuladen. Dieser Motor wurde vom Unternehmen Yuchai entwickelt, das auf Motoren spezialisiert ist.

Ein ehrgeiziges Vorhaben

Das Unternehmen beabsichtigt, den Dieselverbrauch um 50 % zu senken und eine Effizienz von 4,8 kWh pro Liter zu erreichen. Der Leistungsbereich reicht von 15 kW bis 600 kW. Sollten alle diese Werte bestätigt werden, könnte dies den Markt für den schweren Straßengüterverkehr revolutionieren.

Der von Yuchai entwickelte Reichweitenverlängerer unterscheidet sich von anderen ähnlichen Systemen. Er speichert mechanische Energie in einem Hochgeschwindigkeits-Schwungrad, das mit der Kurbelwelle verbunden ist. Bei Bedarf wird diese Energie freigesetzt und mithilfe eines Generators in Elektrizität umgewandelt. Dieses Konzept reduziert die Anzahl der Bauteile, vereinfacht den Antriebsstrang und ermöglicht optimierte Betriebszyklen. Dadurch eignet es sich besser für intermittierende Leistungsanforderungen und für die Bewältigung der Lastspitzen, die bei Nutzfahrzeugen und Industrieanlagen typischerweise auftreten.

Für die Umsetzung des Projekts arbeitet man mit einer Abteilung von Rolls-Royce und hat Verträge mit chinesischen Konzernen wie Dongfeng und BAIC. Ziel ist es, leichte Lkw und Nutzfahrzeuge mit diesem System auszustatten, wobei es auch in Geländefahrzeugen eingesetzt werden könnte. Mit diesem Vorschlag konzentriert sich China nicht nur auf die vollständige Elektrifizierung, sondern verfolgt parallel eine Entwicklung, um dieses Endziel zu erreichen.

Probleme bei der Anwendung

Tatsache ist, dass dieses System, obwohl sehr effizient und vielversprechend, noch viele Tests erfordert. Hochgeschwindigkeits-Schwungräder benötigen sehr komplexe Schutzsysteme, um die Sicherheit zu gewährleisten, sowie fortgeschrittene Berechnungen zu den rotierenden Massen und den kreiselbedingten Effekten. Es sind viele Tests nötig, um den praktischen Einsatz zu validieren, mit echten Flotten und unter normalen Betriebsbedingungen.

Um in Europa zugelassen zu werden, muss es Tests zu NOx- und Partikelemissionen bestehen und Vorschriften erfüllen, die strenger sind als die in China geltenden. Es ist also noch ein weiter Weg, bevor dieses System problemlos eingesetzt werden kann. Allerdings könnte seine Anwendung einfacher sein, als die notwendige Infrastruktur zur Versorgung der Batterien elektrischer Lkw zu schaffen.