Китай делает ставку на дизельные генераторы для удлинителей запаса хода грузовиков

Перевозка грузов автомобильным транспортом — один из рынков, который труднее всего поддаётся электрификации. Это слишком сложно, поскольку для хранения энергии, необходимой для движения тяжёлых коммерческих автомобилей, требуются большие аккумуляторы. Кроме того, необходима инфраструктура, способная зарядить эти аккумуляторы за короткое время. А это очень трудно осуществить, хотя для решения этой задачи проводятся испытания.

Из Китая поступает возможное решение этой проблемы, которое может оказаться весьма практичным. Речь идёт о дизельном двигателе, который будет использоваться не для движения грузовика, а для зарядки аккумуляторной батареи системы электротяги. Этот двигатель разработан компанией Yuchai, специализирующейся на двигателях.

Амбициозная ставка

Компания намерена снизить расход дизельного топлива на 50% и достичь эффективности 4,8 кВт·ч на литр. Диапазон мощности, который сможет охватить система, составляет от 15 кВт до 600 кВт. Поэтому, если все эти цифры подтвердятся, это может произвести революцию на рынке тяжёлых грузовых перевозок.

Удлинитель запаса хода, разработанный Yuchai, отличается от других аналогичных систем. Он накапливает механическую энергию с помощью высокоскоростного маховика, соединённого с коленчатым валом. Когда это необходимо, эта энергия высвобождается и преобразуется в электричество с помощью генератора. Такая конструкция позволяет уменьшить количество компонентов, упрощает трансмиссию и обеспечивает оптимизированные циклы работы. Это делает систему более практичной для прерывистых режимов мощности и управления пиковыми нагрузками, которые обычно требуются коммерческим автомобилям и промышленному оборудованию.

Для реализации этого проекта задействовано подразделение Rolls Royce и заключены контракты с китайскими мультинациональными компаниями, такими как Dongfeng и BAIC. Цель — оснастить этой системой лёгкие грузовики, промышленные транспортные средства, а также её можно было бы применять и на внедорожниках. Таким предложением Китай ориентируется не только на полную электрификацию, но и на параллельное развитие для достижения этой конечной цели.

Проблемы с применением

Реальность такова: эта система, хотя и весьма эффективна и перспективна, всё ещё требует многочисленных испытаний. Высокоскоростным маховикам необходимы очень сложные системы защиты, чтобы гарантировать безопасность, а также сложные расчёты вращающихся масс и гироскопических эффектов. Требуется проведение множества испытаний для проверки её применения на практике, в том числе с реальными автопарками и в условиях обычной эксплуатации.

Чтобы быть одобренной в Европе, она должна будет пройти испытания на выбросы оксидов азота (NOx) и твёрдых частиц и соответствовать нормам, которые являются более строгими, чем применяемые в Китае. Так что впереди ещё большой путь, прежде чем эта система сможет использоваться без проблем. Впрочем, её применение может оказаться проще, чем создание инфраструктуры, необходимой для питания аккумуляторов электрических грузовиков.