Çin, kamyonlar için menzil uzatıcılarında dizele yöneliyor

Karayoluyla yük taşımacılığı, elektrikleşmeye en fazla direnç gösteren pazarlardan biridir. Bu çok karmaşıktır, çünkü ağır ticari araçları hareket ettirmek için gereken enerjiyi depolayacak büyük bataryalara ihtiyaç duyulur. Ayrıca bu bataryaları kısa sürede şarj edebilecek bir altyapı gerekir. Bunu başarmak ise çok zordur, her ne kadar bunu çözmek için testler yapılıyor olsa da.

Çin’den bu soruna olası bir çözüm geliyor ve oldukça pratik olabilir. Söz konusu olan, aracı hareket ettirmek için değil, elektrikli tahrik sisteminin bataryasını şarj etmek için kullanılacak dizel bir motor. Bu motor, motor üretiminde uzmanlaşmış Yuchai şirketi tarafından geliştirildi.

İddialı bir hedef

Şirketin niyeti, dizel tüketimini %50 oranında azaltmak ve litre başına 4,8 kWh verimliliğe ulaşmak. Kapsayacağı güç aralığı 15 kW ile 600 kW arasında. Bu rakamlar doğrulanırsa, karayoluyla ağır taşımacılık pazarında devrim yaratabilir.

Yuchai tarafından geliştirilen menzil uzatıcısı, benzer diğer sistemlerden farklı bir yapıya sahip. Bu sistem, krank miline bağlı yüksek hızlı bir volan aracılığıyla mekanik enerji depoluyor. Gerektiğinde bu enerji serbest bırakılıyor ve bir jeneratör aracılığıyla elektriğe dönüştürülüyor. Bu tasarım, bileşen sayısını azaltır, şanzımanı basitleştirir ve optimize edilmiş çalışma döngülerine olanak tanır. Bu da, ticari araçların ve endüstriyel ekipmanların genellikle ihtiyaç duyduğu kesikli güç uygulamaları ve talep zirvelerinin yönetimi için onu daha pratik hale getirir.

Bu projeyi hayata geçirmek için Rolls Royce’un bir bölümü ile Dongfeng ve BAIC gibi Çinli çokuluslu şirketlerle sözleşmeler bulunuyor. Amaç, bu sistemi hafif kamyonlara, endüstriyel araçlara donatmak, ancak arazi araçlarında da uygulanabilir. Bu öneriyle Çin, yalnızca tam elektrikleşmeye odaklanmakla kalmıyor, bu nihai hedefe ulaşmak için paralel bir gelişime de odaklanıyor.

Uygulama sorunları

Gerçek şu ki bu sistem, çok verimli ve umut verici olmasına rağmen, hâlâ birçok test gerektiriyor. Yüksek hızlı volanların, güvenliği sağlamak için çok karmaşık muhafaza sistemlerine ihtiyacı var ve dönen kütleler ile jiroskopik etkiler üzerine gelişmiş hesaplamalar gerekiyor. Gerçek filolarla ve normal kullanım koşullarında yapılan testlerle pratikteki kullanımını doğrulamak için çok sayıda deneme gerekiyor.

Avrupa’da onaylanabilmesi için, NOx ve partikül emisyon testlerini geçmesi gerekecek ve bu testler Çin’de uygulananlardan daha katı standartlara tabi. Dolayısıyla bu sistemin sorunsuz kullanılabilmesi için henüz kat edilecek çok yol var. Yine de uygulanması, elektrikli kamyonların bataryalarını besleyecek altyapıyı kurmaktan daha basit olabilir.