中国押注柴油作为卡车增程器

公路货运是最难实现电动化的市场之一。这一问题过于复杂，因为需要大容量电池来储存驱动重型商用车所需的能量。此外，还需要能够在短时间内为这些电池充电的基础设施。而这很难实现，尽管目前正在进行相关测试以解决这一问题。

来自中国的一个可能的解决方案或许非常实用。它是一台柴油发动机，不用于驱动卡车，而是用于为电驱动系统的电池充电。这台发动机由专注于发动机制造的公司玉柴研发。

一项雄心勃勃的计划

该公司的目标是将柴油消耗降低50%，并实现每升4.8千瓦时的效率。其功率范围将从15千瓦到600千瓦。因此，如果这些数据全部得到证实，这可能会彻底改变重型公路运输市场。

玉柴开发的增程器与其他类似系统有所不同。它通过一个高速飞轮储存机械能，该飞轮与曲轴相连。需要时，这些能量会释放出来，并通过发电机转化为电能。这种设计减少了部件数量，简化了传动系统，并实现了优化的工作循环。这使其更适用于间歇性功率需求，以及应对商用车和工业设备通常需要的峰值负载。

该项目由劳斯莱斯的一个部门负责推进，并与中国跨国企业东风和北汽签订了合同。目标是将该系统用于轻型卡车、工业车辆，也可能应用于越野车辆。通过这一方案，中国不仅专注于全面电动化，也同时为实现这一最终目标而并行发展。

应用中的问题

现实情况是，这一系统虽然高效且前景广阔，但仍需大量测试。高速飞轮需要非常复杂的防护系统以确保安全，并且需要对旋转质量及陀螺效应进行高级计算。要在实际中验证其应用，需要大量测试，包括真实车队测试以及正常使用条件下的测试。

要在欧洲获得认证，它需要通过氮氧化物和颗粒物排放测试，并满足比中国更为严格的标准。因此，要让该系统能够顺利投入使用，仍有很长的路要走。不过，其应用可能比为电动卡车电池建设所需充电基础设施更为简单。