탈봇 아리조나 — 역사 속의 자동차: Peugeot 309 (Talbot Arizona)
Diego G. Moreira
9 November 2009
2 min.
Peugeot 309에 대해 오래전부터 글을 쓰고 싶었고, 특히 그 독특한 역사와 판매 면에서 좋은 반응을 얻었던 차라는 점을 알고 나서는 더욱 그랬다. 그 독특한 이름 말하자면 본래 붙었어야 할 명칭(306)을 건너뛰고 309라는 이름을 달았다는 점도 빼놓을 수 없다. 그리고 Peugeot 309라는 이름을 갖게 되었다.
그렇다면 왜 이런 이름이 붙었을까? 답은 간단하다. 모델명 C28의 시제품이 Talbot Arizona가 되어야 했고, 이는 (Simca와 협력하여 생산되던) Talbot Horizon을 대체할 예정이었다. 그러나 1985년 10월 11일 Peugeot가 Talbot에 대한 입장을 바꾸었고, 출시 직전에 이 모델의 이름을 Peugeot 309로 바꾸었다(하지만 이것이 Peugeot 305의 자연스러운 후속 모델은 아니었다). 또한 브랜드 가치 하락으로 인해 Talbot 브랜드를 포기하기로 결정했다.
따라서 Peugeot 309는 Talbot의 마지막 모델(Arizona)이었으며, 디자인 역시 Talbot의 다른 차량들과 같은 방향을 따랐다. 또한 Peugeot 309는 두 개의 뚜렷한 단계로 구분할 수 있다. Phase I(1985년부터 1989년까지)는 Simca 계열의 엔진을 사용했고, Phase II(1989년부터 1993년까지)는 Peugeot 405의 디자인을 채택하고 내부를 대폭 재설계했다.
의심할 여지 없이 Peugeot 309의 열성 팬들은 모델 초기에 장착된 Talbot-Simca 엔진을 기억할 것이다. 이 엔진들은 견고함으로 돋보였고, 많은 정비를 필요로 하지 않았으며, 타이밍 벨트 없이 이중 링크 체인을 사용했다. 이 첫 번째 Phase의 차량은 마드리드와 핀란드에서도 생산되었다.
이후 1989년 실시된 restyling 이후 다음 해인 1990년에는 130 CV의 Peugeot 309 GTI가 출시되었다. 또한 판매 종료 직전인 1992년에는 가솔린 엔진에 연료 분사 방식이 도입되었고, 1993년에는 전 라인업에 촉매장치가 적용되었다. 오늘날에도 309 모델을 간간이 볼 수 있으며, 대개 두 번째 restyling 이후의 모델들로 이미 Peugeot 엔진을 장착하고 있다.
출처 | Wikipedia 및 Motorspain
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creo que la explicacion de por que se llama asi el 309 no ha quedado clara, la verdad.
Se llama 309 y no 306 porque Peugeot no queria que se llamara Talbot? No hay explicacion del salto de numeros
y es robustez, no robusted.
Sobre el salto del número, nunca se ha dado una explicación oficial, pero según se rumorea fue una decisión de última hora y el coche rompía bastante con el actual 305 de la época por tanto, seguir la numeración a 306 era como presentar una nueva generación del compacto, algo que el 309 no era, puesto que era un vehículo Talbot y había sido diseñado como tal.
Por ejemplo, en aquel entonces el 309 ya equipaba a partir de 1989 (si no me equivoco) aire acondicionado, por ejemplo. Es decir, si te sirve como explicación básicamente era porque no era el substituto natural del Peugeot 305 y por eso se le dio esta excepcional numeración.
Va a ser que no. Efectivamente se aprovechó el proyecto del sustituto del Horizon, pero luego se mezclaron cantidad de componentes Peugeot (el coche estructuralmente es un súper205 y con él comparte infinidad de piezas). La explicación que dió Peugeot a los medios en la época era que este coche no era un Peugeot 100% y así se le aislaba del resto de la gama.
El 309 montaba A.A. desde su presentación e incluso de serie en los primeros meses de comercialización en España (GT con motor 1.9 de aluminio y correa, no cadena). El GTI llegó en la primavera de 1987.
Talbot desapareció porque sus vehículos competían directamente con la propia Peugeot: pertenecían a las mismas gamas de precios. Probablemente hoy esto no habría resultado un hándicap comercial, a mediados de los 80 sí.
Hola Josanfer, sobre la fecha oficial de lanzamiento del GTI no tengo todos los datos pero de todas formas en los dos sitios que he buscado información hablan de 1990 (GTI de 130 CV). Y sobre que mezclaron componentes Peugeot, es normal que se mezclaran puesto que Talbot y Peugeot eran del mismo grupo pero como tu bien dices el 309 no era un Peugeot al 100% y el diseño estaba orientado a Talbot (hasta el restyling sobretodo). Y obviamente desapareció porque para Peugeot era un problema mantener dos marcas que podían competir en mismos segmentos pero insisto de que el prototipo y diseño no era para un Peugeot sino Talbot, el 309 acabo siendo un Peugeot de rebote casi.
Un saludo