Peugeot Kompakty Ciekawostki Przemysł
Samochody z historią: Peugeot 309 (Talbot Arizona)
Diego G. Moreira
9 November 2009
2 min.
Od dawna myślałem o tym, żeby napisać o Peugeot 309, zwłaszcza znając jego osobliwą historię, a także fakt, że był to samochód, który dobrze przyjął się na rynku pod względem sprzedaży. Nie wspominając o jego nietypowej nazwie, 309, która pomijała oznaczenie, jakie mu się należało (306), i przyjęła nazwę Peugeot 309.
Ale dlaczego tak go nazwano? Odpowiedź jest prosta: prototyp C28, którego ostateczną wersją miał być Talbot Arizona, miał zastąpić Talbota Horizona (produkowanego we współpracy z Chrysler i Simcą), jednak 11 października 1985 roku Peugeot zmieniło swoje stanowisko wobec Talbota i tuż przed premierą przemianowało go na Peugeot 309 (choć nie był on również naturalnym następcą Peugeot 305) i zdecydowało się porzucić markę Talbot z powodu utraty wartości, jaką ta marka poniosła.
W związku z tym Peugeot 309 był ostatnim modelem Talbota (Arizona) , a jego wzornictwo było zgodne z pozostałymi pojazdami Talbota. W przypadku Peugeot 309 można wyróżnić dwie różne fazy: Phase I (od 1985 do 1989), w której stosowano silniki pochodzące od Simci, oraz Phase II (od 1989 do 1993) , która przyjęła wzornictwo Peugeot 405 i przeszła gruntowną przebudowę wnętrza.
Bez wątpienia zagorzali fani Peugeot 309 pamiętają silniki Talbot-Simca, którymi model był wyposażany na początku, , silniki wyróżniające się solidnością, niewymagające dużej obsługi i pozbawione paska rozrządu, z łańcuchem dwurzędowym. W tej pierwszej fazie produkowano je także w Madrycie i Finlandii.
Później, po liftingu z 1989 roku, w następnym roku pojawił się Peugeot 309 GTI o mocy 130 KM. Ponadto tuż przed wycofaniem silników benzynowych ze sprzedaży wprowadzono wtrysk (1992), a w 1993 roku do gamy trafił katalizator. Obecnie wciąż można spotkać niektóre egzemplarze 309, zwykle są to te z drugiego liftingu, wyposażone już w silnik Peugeot.
Źródło | Wikipedia i Motorspain
Siedmiu finalistów konkursu Samochód Roku w Europie 2027 (COTY) to wyłącznie samochody elektryczne 
Peugeot E-208 GTi: zabawka na baterie, która przywraca ducha sportowych samochodów z lat osiemdziesiątych 
Nowy Lexus ES: luksus rośnie i staje się elektryczny 4 comentarios
Deja un comentario
creo que la explicacion de por que se llama asi el 309 no ha quedado clara, la verdad.
Se llama 309 y no 306 porque Peugeot no queria que se llamara Talbot? No hay explicacion del salto de numeros
y es robustez, no robusted.
Sobre el salto del número, nunca se ha dado una explicación oficial, pero según se rumorea fue una decisión de última hora y el coche rompía bastante con el actual 305 de la época por tanto, seguir la numeración a 306 era como presentar una nueva generación del compacto, algo que el 309 no era, puesto que era un vehículo Talbot y había sido diseñado como tal.
Por ejemplo, en aquel entonces el 309 ya equipaba a partir de 1989 (si no me equivoco) aire acondicionado, por ejemplo. Es decir, si te sirve como explicación básicamente era porque no era el substituto natural del Peugeot 305 y por eso se le dio esta excepcional numeración.
Va a ser que no. Efectivamente se aprovechó el proyecto del sustituto del Horizon, pero luego se mezclaron cantidad de componentes Peugeot (el coche estructuralmente es un súper205 y con él comparte infinidad de piezas). La explicación que dió Peugeot a los medios en la época era que este coche no era un Peugeot 100% y así se le aislaba del resto de la gama.
El 309 montaba A.A. desde su presentación e incluso de serie en los primeros meses de comercialización en España (GT con motor 1.9 de aluminio y correa, no cadena). El GTI llegó en la primavera de 1987.
Talbot desapareció porque sus vehículos competían directamente con la propia Peugeot: pertenecían a las mismas gamas de precios. Probablemente hoy esto no habría resultado un hándicap comercial, a mediados de los 80 sí.
Hola Josanfer, sobre la fecha oficial de lanzamiento del GTI no tengo todos los datos pero de todas formas en los dos sitios que he buscado información hablan de 1990 (GTI de 130 CV). Y sobre que mezclaron componentes Peugeot, es normal que se mezclaran puesto que Talbot y Peugeot eran del mismo grupo pero como tu bien dices el 309 no era un Peugeot al 100% y el diseño estaba orientado a Talbot (hasta el restyling sobretodo). Y obviamente desapareció porque para Peugeot era un problema mantener dos marcas que podían competir en mismos segmentos pero insisto de que el prototipo y diseño no era para un Peugeot sino Talbot, el 309 acabo siendo un Peugeot de rebote casi.
Un saludo